Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam
Sprawdzałem koleżance z forum ustawienie rozrządu po wymianie i grupie 093 sa wartosci -8 i -9 czyli według mnie zle poskładany, prosiłbym o potwierdzenie lub naprowadzenie na właściwy tok rozumowania.
Pozdrawiam

Masz rację tak można to z grubsza ująć, należałoby sprawdzić odpracowanie nastawników (090) powinny osiągać 20-22*KW, jeśli tak jest - można zacząć rwać zderzak

I weź tu zaprowadź auto do polecanego mechanika, który od lat jeździ C5, C6 i wciąż twierdzi że to nastawnik a nie przestawiony rozrząd

Zapytaj mechanikia, jakich kluczy dynamometrycznych używał, do napięcia, i kiedy je ostatnio kalibrował - założę się, na ostatnie pytanie zrobi <szok>

Zrób z kolegą Cin, bo mniemam, że to Ty jesteś koleżanką z forum z pierwszego posta, logi statyczne i dynamiczne 90, i 93.

w grupie 090 jest wszystok ok czyli 0 albo -1 na obu. Tylko w 093. Czy przypadkowo nie jest na obu głowicach o jeden ząbek przestawiony

http://vaglog.rtnet.pl/cin_146631.html
http://vaglog.rtnet.pl/cin_146632.html

Cin pisze:w grupie 090 jest wszystok ok czyli 0 albo -1 na obu. Tylko w 093. Czy przypadkowo nie jest na obu głowicach o jeden ząbek przestawiony

To nie tak nie idżcie tą drogą
Pierwsze co - jak mówię sprawdzić odpracowanie nastawników - możliwe, że one leżą - choć nie wiem jaki auto ma nalot - u mnie jest 280 (rozrząd robiony dwa razy - 211 i 230 - więc zaraz kolejna wymiana) ale nastwniki w stanie idealnym, nic nie brzęczy, nie terkocze itd.. - kojarzę, że koleżanka kupiła dość młode i udokumentowane odpowiednio auto.
Jeśli okaże się, że nastawniki osiągają zadane przestawienie - można je na 100% wykluczyć.
Są niestety jeszcze innego rodzaju problemy, ale nie będziemy uprawiać czarnowidztwa - zróbcie logi i będziemy myśleć co i jak.
Przestawianie o ząbek - tu ząbek tam - to nie jest właściwa droga
Należy również sprawdzić dobór komponentów do rozrządu (rolka przy tłumiku drgań i sam tłumik (niektórzy wcale go nie wymieniają ) - są pewne różnice w osprzęcie w ANK - niech pokaże palcem co kupił i zamontował, chyba że graty z ASO - to raczej dobrane właściwie.

A dynamiczne gdzie?

będa w przyszłym tygodniu

Spokojnie jeździć z tym można - tam jest olbrzymia tolerancja przestawienia wałka (-15 do 10 *KW)

Ze jezdzic to wiem, ale ja teraz mam a6 z rozrzadem robionym w szwajcarii i jest praktycznie idealnie.

Zagór pisze: To nie tak nie idżcie tą drogą
Pierwsze co - jak mówię sprawdzić odpracowanie nastawników - możliwe, że one leżą - choć nie wiem jaki auto ma nalot - u mnie jest 280 (rozrząd robiony dwa razy - 211 i 230 - więc zaraz kolejna wymiana) ale nastwniki w stanie idealnym, nic nie brzęczy, nie terkocze itd.. - kojarzę, że koleżanka kupiła dość młode i udokumentowane odpowiednio auto.
Jeśli okaże się, że nastawniki osiągają zadane przestawienie - można je na 100% wykluczyć.
Są niestety jeszcze innego rodzaju problemy, ale nie będziemy uprawiać czarnowidztwa - zróbcie logi i będziemy myśleć co i jak.
Przestawianie o ząbek - tu ząbek tam - to nie jest właściwa droga
Należy również sprawdzić dobór komponentów do rozrządu (rolka przy tłumiku drgań i sam tłumik (niektórzy wcale go nie wymieniają ) - są pewne różnice w osprzęcie w ANK - niech pokaże palcem co kupił i zamontował, chyba że graty z ASO - to raczej dobrane właściwie.

U mnie cała polka z dziwnbymi odgłosami pod maską (o czym pisałam w innym temacie) zaczęła się od wymiany rozrządu. Wcześniej było cichusieńko. Udokumentowane mam 219 z 2010r. Od 2011 w PL, obecnie na blacie 244 - w rzeczywistości tego nigdy nie wiadomo. Co do gratów są z ASO Lublin pod VIN dobierane poza paskiem, który jest Contitecha (ponoć lepszy niż oryginał - ja się nie znam)

Graty rzeczywiście skoro brane z ASO, to można dać spokój
Co do hałasów - spojrzałem w ten wątek - nie ma to raczej związku z tym.
Czy rano jak odpalasz auto, słychać jakieś krótkotrwałe chrobotanie spod maski - spróbuj uruchomić silnik z otwarta pokrywą, a jeszcze lepiej, niech postoi ze 2/3 dni, i po tym okresie odpal.
Jaki olej zalany??

Jeśli stoi w garażu to cisza, jak zostanie na dworze to ze 2 sekundy jest właśnie dziwny odgłos (nie zawsze) - póÂźniej cisza. Olej ja chciałam Castrola EDGA 5W30, ale jak odbierałam auto okazało się, że zalał Mobila 1 5W50

To teraz zaprowadÂź, to auto, weÂź ze sobą książkę/instrukcję i niech wypompuje sobie to co wlał, i wleje właściwą lepkość - 5w40 max, jesli lubisz często zakręcić pod rev limiter, jak jeÂździsz normalnie czasem ostro, czasem lajt - 5w30 wystarczy - to silnik cisno pasowany, a ciśnienie oleju, ma tu kolosalne znaczenie, i wyższe wcale nie oznacza lepsze - choćby dla układów pracujących dzięki niemu.
Mobil może być, ale ja polecam wszem i wobec Amsoil - nie ma dla mnie na tą chwilę lepszego oleju - choć w planach mam jeszcze spróbować Royal'a i być może zmienię zdanie , może być też Motul, LM, Millers.

Takiego auta nie kupuje się, żeby jeÂździć 60 do kościoła, ale killerem też nie jestem (przez 6000 km auto kilka razy widziało ponad 6kprm) więc wg. tego co piszesz u mnie 5W30 powinien być.
Jestem dziewczyną, więc wiadomo jak mechanik do tego podchodzi.... Ale jak zobaczyłam co mi wlał i zrobiłam minę kota sr***cego na pustyni to stwierdził : "Młoda zaje**** olej. Najlepszy jaki może być do tego silnika. Zobaczysz pojeÂździsz i będzie zero problemów."
Co do marek olejów to ja pasuję. Zawsze do tej pory lałam Castrola i było ok.