Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Koledzy, nie dawno zakupiłem Audi A4 z silnikiem 3.0 ASNw manualu. Gdy wracałem do domu, stojąc na wahadle po około 30 sekundach, zacząłem wyczuwać bardzo delikatne drżenie budy. Podczas jazdy wszystko było w najlepszym porządku, no może prawie, bo przy dość szybkiej zmianie niskich biegów odczuwalne było szarpnięcie.
Z uwagi iż, auto ma LPG, drugiego dnia zaświecił się check. Pojechałem do znajomego, diagnoza - coś tam z mieszkanką. ( na gazie przejechane jest około 5 tyś km.) Podczas diagnozy znajomy stwierdził że auto ma wypadanie zapłonu na jednej V-ce ( 4,5,6) zalecił sprawdzenie układu iskrowego. Wymieniłem świece na Denso, wypadanie zapłonu nie zniknęło. Autem dalej ruszało na biegu jałowym, jak podczas powrotu, dodatkowo z wydechów widać przestoje w jednolitej pracy. Umówiłem się na akcje serwisową wymiany cewek zapłonowych w ASO. Po wymianie wszystkich cewek i skasowaniu błędów, autem dalej trzęsie. PojeÂździłem 2 dniu, podpinamy VAG-a i, i dalej wypadanie zapłonu 4,5,6. Wczoraj sprawdziliśmy ciśnienie na zimnym silniku i co.... V-ka po stronie pasażera ma po 10,5 na każdym, natomiast po stronie kierowcy 12.
Dzisiaj znajomy podpiął Vaga i zauważyłem, że kąt wyprzedzenia zapłonu ma bardzo rozbieżne wartości od -20 do 5-6.

Prześledziłem forum, ale w dalszym ciągu nie wiem gdzie może być przyczyna opisanych wyżej rzeczy.

Chcę się gdzieś wybrać na wakacje za granicę i boje się takim autem jechać, więc bardzo zależy mi na każdej podpowiedzi.
Pozdrawiam

A próbowałeś po kasowaniu błędów pojeździć na samej pb aby sprawdzić czy czasem nie winna lpg

tak, jak najbardziej. Zachowanie ( drżenie budą) jest takie same na benzynie i na LPG.

rosek11 pisze:tak, jak najbardziej. Zachowanie ( drżenie budą) jest takie same na benzynie i na LPG.

Nie mam dobrych wiadomości. U mnie przy takich objawach byla uszkodzona uszczelka pod głowicą. Zrób próbę ciśnieniową na zimnym silniku. Powodzenia!

kierowiec, była robiona próba i jest różnica pomiędzy głowicami.

[ Dodano: 2013-08-01, 16:40 ]
ma ktoś jakieś pomysły, doświadczenia itd

czy na drugim rzędzie, na każdym cylindrze jest jednakowe ciśnienie?
jak masz sprawny ukł. zapłonowy, to problem może być po stronie paliwa, ale masz to samo na LPG i PB więc wiele wskazuje na problem, tak jak napisał kierowiec z uszczelką lub głowicą.
Nie ubywa ci płynu chłodniczego?, nie rośnie ci ciśnienie płynu chłodniczego?, nie rośnie ci poziom oleju?, pod korkiem oleju nie masz "masła"?, rano po odpaleniu, z lewego wydechu nie wydobywa się więcej pary wodnej? rano po odpaleniu pracuje gorzej a po rozgrzaniu lepiej?

ciśnienie na jednej V-ce jest takie same. Poziom oleju nie rośnie, auto nie dymi, nie mam masła, oraz nie wzrasta poziom oleju. ...

Do autora tematu:

Mam wrażenie ,że kupiłeś auto"na szybcika" nie sprawdzając dokładnie auta...Jak się zachowuje na zimnym silniku,jak i na ciepłym...Teraz ponosisz tego konsekwencję...Handlarz ,albo wcześniejszy właściciel nabił Cię w butelkę ( ukrył wadę ,a Ty tego nie zauważyłeś)

Anielski pisze:Do autora tematu:

Mam wrażenie ,że kupiłeś auto"na szybcika" nie sprawdzając dokładnie auta...Jak się zachowuje na zimnym silniku,jak i na ciepłym...Teraz ponosisz tego konsekwencję...Handlarz ,albo wcześniejszy właściciel nabił Cię w butelkę ( ukrył wadę ,a Ty tego nie zauważyłeś)

NAwet jeśłi to co cię to obchodzi kto jak kupuje samochody???Czasem możesz se vagować, badać, słuchać odpalać i nigdy nie możesz być na 100 % pewny. Sami tu super mechanicy a jak problem inny jak wałki w 2.5 tdi czy dziura w dolocie to już koniec. Kupił to kupił nie o tym temat.

gibon_81 pisze:

Anielski pisze:Do autora tematu:

Mam wrażenie ,że kupiłeś auto"na szybcika" nie sprawdzając dokładnie auta...Jak się zachowuje na zimnym silniku,jak i na ciepłym...Teraz ponosisz tego konsekwencję...Handlarz ,albo wcześniejszy właściciel nabił Cię w butelkę ( ukrył wadę ,a Ty tego nie zauważyłeś)

NAwet jeśłi to co cię to obchodzi kto jak kupuje samochody???Czasem możesz se vagować, badać, słuchać odpalać i nigdy nie możesz być na 100 % pewny. Sami tu super mechanicy a jak problem inny jak wałki w 2.5 tdi czy dziura w dolocie to już koniec. Kupił to kupił nie o tym temat.

Wyluzuj chłopie....jeszcze się wrzodów nabawisz :D
I pisz bardziej po polsku,by można to zrozumieć :D

możesz podać błędy po kilku dniach jazdy?

Proszę sprawdzić ustawienie rozrządu musi być na blokady wałków
jezeli jest ok to miałem przypadek ze w kolektorze sąsym są łopatki na prowadnicy i były uszkodzone ,

jezeli to jest ok to trzeba zdjąć głowice i sprawdzić szczelność zaworów i czy nie ma pęknięć głowica
I przychodzi mi namyśl czujnik połozenia wałka zamień je stronami i zobacz czy się coś zmieni w błędach

TERI-AIR, proszę popraw silnik w swoim profilu - o ile wiem, a orientuję się dość dobrze masz 2.4 170KM czyli silnik o kodzie BDV
2.4 177KM owszem był - Ale w A6C6

błędy to tylko wypadanie zapłonu na 4,5,6 cylindrze. Inne błędy nie występują.
Obroty na Vagu 720 i nie falują.
nie zauważyłem aby auto podymiało.

W pon jestem właśnie umówiony na wymianę rozrządu. Facet będzie stosował blokady i ściągał pokrywy zaworów. Pytanie, czy przy wymianie rozrządu należy tulejkę drgań czy jak się to nazywa:)
Jak są opisane miejscami cylindry tzn gdzie który jest.

rosek11 pisze:kierowiec, była robiona próba i jest różnica pomiędzy głowicami.

[ Dodano: 2013-08-01, 16:40 ]
ma ktoś jakieś pomysły, doświadczenia itd

Chdziło mi o sprawdzenie szczelności uszczelki pod głowicą. Wtłaczasz powietrze pod ciśnieniem i sprawdzasz czy nie ma bąbli w płynie chłodzącym. U mnie dmuchało aż miło. Pozdrawiam!