Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam,

Gdy kupiłem samochód był taki efekt że po wciśnięciu pedału gazu do oporu auto zaczęło przyśpieszać kolega powiedział mi że w aucie są jakieś klapki i po wciśnięciu gazu do oporu one się otwierają i jest but konkretny czy to prawda o co w tym chodzi? parę dni temu ten efekt u mnie zniknął auto chodzi normalnie równo ale brak tego efektu
a i u mnie na pedale gazu jest taka jakby dokładka do czego ona jest? bo gdy wcisnę gaz do oporu i do tego tą dokładkę też to ta dokładka nie daje żadnego efektu może mi to ktoś wytłumaczyć? z góry dzięki

BuLi! pisze: kolega powiedział mi że w aucie są jakieś klapki i po wciśnięciu gazu do oporu one się otwierają i jest but konkretny czy to prawda o co w tym chodzi?

Ale to nie w Twoim silniku

BuLi! pisze:a i u mnie na pedale gazu jest taka jakby dokładka do czego ona jest? bo gdy wcisnę gaz do oporu i do tego tą dokładkę też to ta dokładka nie daje żadnego efektu może mi to ktoś wytłumaczyć?

Bo tu nie uzyskasz dodatkowej mocy
A ta dokładka jak piszesz, ma za zadanie poprawić komfort, ułożyć się pod Twoją stopę.
A szukanie przyczyn utraty mocy zacznij od sprawdzenia błędów i zrobienia logów.

Jedyny "but" ( i to nie konkretny) możesz poczuć jak przy ~2500 obrotów wciśniesz pedał gazu do oporu na biegach od 1-3 i bedzie to spowodowane pracą turbinki a nie jakichś tam klapek.

po sprawdzeniu komputerem wymieniony zostal czujnik temperatury plynu na nowy oraz przepływomierz auto teraz lepiej sie zbiera ale mam problem z biegiem jalowym faluja czasami obroty zastanawiam sie czy to nie wina przepustnicy

BuLi! pisze:po sprawdzeniu komputerem wymieniony zostal czujnik temperatury plynu na nowy oraz przepływomierz auto teraz lepiej sie zbiera ale mam problem z biegiem jalowym faluja czasami obroty zastanawiam sie czy to nie wina przepustnicy

a odłączałeś może akumulator wcześniej? jeśli tak to przepustnica musi sie ponownie zaadaptować i przez jakiś czas (20km) będzie falować na jałowym a potem sie wyrówna .

wymontowalem przepustnice wyczyscilem i eureka chodzi równo juz wskazówka po puszczeniu gazu nie spada prawie na sam dół a pozniej sie wyrównuje juz wszystko wydaje sie byc w porzadku a jezeli chodzi o przyspieszenie to mechanik ktory mi sprawdzal auto mowic tez cos o bledzie turbo pewnie turbina juz nie domaga ;<

BuLi! pisze: a jezeli chodzi o przyspieszenie to mechanik ktory mi sprawdzal auto mowic tez cos o bledzie turbo pewnie turbina juz nie domaga ;<

Sprawdź zawór N75.

kolego porób logi dynamiczne z mechanikiem lub z kims z okolicy z klubowiczow i nie bedzie gdyban tylko czarne na białym co jest do roboty a co nie domaga , taka metoda prób i błedów jest czasochłonna i kosztowna i do konca pewnosci nie masz ze wszystko działa jak należy

N75 sprawny... dzwine ze syczenie turbiny słychać tylko i wyłącznie na 3 biegu ;< istnieje może jakiś preparat do czyszczenia turbo? jakiś spray żeby psiknąć od zewnątrz czy coś podobnego?

Koledze chodziło zapewne o tzw. Kick-Down występujący jedynie w silnikach sprzężonych ze skrzynią automatyczną Tip Tronic. Posiada on dwa stopnie, przy maksymalnym naciśnięciu pedału gazu skrzynka redukuje o dwa biegi w dół, przy nieco lżejszym naciśnięciu o jeden bieg.

kolejna przypadłość zaczął dużo palić z jakieś 18l/100km i to w ekonomicznej jezdzie tak wiec masakra dosc ze przyspiesza jak zwykly nissa 1.4 mojego tescia to do tego pali jak smok a i dopiero dostrzeglem ze na karosie jest wybity numer silnika APU a na blaszce silnika jest AEB wiec swap byl robiony