Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam Wszystkich!

No i Audiolka zastrajkowała:

Mianowicie, od wczoraj miga check, silnikiem trzęsie, pali dużo za dużo a mocy, generalnie, też ubyło
Przeglądałem inne wątki i doczytałem się, ze za podobne objawy odpowiada padnięty pre-kat i w następstwie zapchany kat właściwy.
Tyle, że w 2.7 pre-kat jest ponoć metalowy, więc o zapchaniu właściwego mowy być nie może
Podłączyłem vag'a na interfejsie Viaken'a i wywalił błąd P0300, P0303 i P0306. Po skasowaniu błędów, pojawiają się tylko dwa pierwsze.
W pracy silnika nic się nie zmieniło

Oczywiście, wymiana na rympał wszystkiego po kolei nie wchodzi w grę
logów nie robiłem i nie bardzo wiem jak zrobić, vag-scope na Win7 działać nie chce:-(

Macie, Koledzy, jakieś pomysły?

Wychodzi ze masz cos z zapłonem, sprawdÂź cewki, najlepjej podmiejsjąc je, jsk nic się nie zmieni to wskazuje na czujnik spalania stukowego.

Sprawdzałeś czy nie przysługuje Ci akcja serwisowa na wymianę cewek? Zadzwoń do ASO, podaj VIN i zapytaj czy przysługuje i jeśli tak, to umawiaj się na wymianę.

Jeśli faktycznie wysypał się katalizator wstępny, to będzie to widać w pracy sondy w katalizatorze właściwym.

PS Popraw wpis w profilu, bo nawet nie wiadomo o jakim aucie jest wątek.

Wpisu w profilu nie mogę poprawić, bo jest właściwy
Ponieważ mam dwie Audiole (drugiej w stopkę wpisać nie można),
w tytule napisałem o którą konkretnie "chodzi".

Mała korekta odnośnie kontrolki "check":
chodzi o ikonkę z silniczkiem czyli kontrola spalin, dawny "check" to teraz EPC

oczywiście, zdaję sobie sprawę, że to wiele zmienia (sorki za wprowadzenie w błąd)

do ASO jeszcze nie dzwoniłem, zrobię to zaraz po niedzieli

nie bardzo orientuję się, które banki w VAG'u wskazują sondy,
muszę gdzieś poszukać info n.t.

Witam

Ja bym na twoim miejscu zaczal od tak blachej sprawy jak czujnik temperatury cieczy.. (u ciebie wlasciwy powinien byc chyba koloru czarnego) wiem ze brzmi to glupio ale ja przez ten czujnik mialem problem z odpaleniem samochodu Jesli nie to warto tez sprawdzic przeplywomierz.
Sprawdz tez swiece i cewki.
Warto czasem zaczac od rzeczy malych..
Pzdr

rasti86, uszkodzony czujnik temp i przepływomierz nie wywali błędu związanego ze spalaniem stukowym .

A mi się wydaje że ma wpływ, spalanie stukowe to nic innego jak zła mieszanka paliwa i powietrza, nie równomierny wybuch w tłokach - a uszkodzony czujnik/przepływka może podawać złe dane do komputera który Âźle dobiera mieszankę.
Mogę się mylić ale ja to tak widzę...

Przecież to są kody wypadania zapłonów... czujnik temperatury nie ma nic do rzeczy... w najgorszym wypadku by więcej palił i tyle, ale i tak sondy powinny to korygować.

Cewki to pierwszy element jaki trzeba zweryfikować/wyeliminować jako najczęstsza przyczyna. Jak "wypadania" są zawsze na tych samych cylindrach, to jest duża szansa że to cewki, jak na różnych, to już trzeba szukać głębiej.

PS Nadal nie wiemy jaki to rocznik.

ÂŻeby nie było...
Rocznik 2002, model 2003 z rynku amerykańskiego, po niewielkiej stłuczce,
nie było kombinacji w elektryce

wskazania temp na desce - OK
wskazania temp w VAG'u - OK
brak błędów przepływki
nie ma też błędów z sond lambda

jak mnie nie zaleje na amen, to pozamieniam dzisiaj cewki (ogólnie trudno orzec czy błędy cewek są stałe, bo usterka jest świeża, trudno też nim jeździć, ponieważ mocno "kuleje" praca silnika)
spróbuję dobrać się też do świec

Raphael pisze:brak błędów przepływki

Co wcale nie oznacza że dobrze wskazuje. Warto ją sprawdzić logując dynamicznie.
Bo gdy będzie zaniżać wskazania może powodować wypadanie zapłonów.

Sorki za długą przerwę, ale ostatnio czasu u mnie jak na lekarstwo

Cewki sprawdzone: okazało się, że padła całkowicie na 3 i kuleje na 5 cylindrze.
Wymieniłem obie i wyglądało na początku rewelacyjnie..
Jak mówi stare przysłowie, że nic nie trwa wiecznie, po około 18 km zaświeciło się kilka lampek na desce i silnik stracił moc

Oto co wyrzucił VAG:

9 Faults Found:
17955 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Short to Ground
P1547 - 35-00 - -
17833 - EVAP Purge Valve (N80): Short to Ground
P1425 - 35-00 - -
17880 - EVAP Leak Detection Pump: Short Circuit to Ground
P1472 - 35-00 - -
17843 - Secondary Air Pump Relay (J299): Short to Ground
P1435 - 35-00 - -
17829 - Secondary Air Injection Solenoid Valve (N112): Short to Ground
P1421 - 35-00 - -
17529 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating Circuit: B2 S2: Short to Ground
P1121 - 35-00 - -
17697 - Boost Pressure Control Valve (N249): Short to Ground
P1289 - 35-00 - -
17525 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating Circuit: B1 S2: Short to Ground
P1117 - 35-00 - -
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low
P0102 - 35-00 - -

dodatkowo słychać jakiś poszum z okolic komory silnika typu lewe powietrze

Błędy można skasować, silnik się wycisza i pracuje idealnie. Tyle, że po 3 sek. znowu wyrzuca powyższy zestaw błędów a odgłosy szumów powietrza powracają.

Dodatkowo można odczytać błędy ABSu, trakcji i pneumatyki. Tych błędów skasować niestety się nie da, ze względu na błąd w komunikacji z komputerem silnika

Z logów VAGa wygląda m.in., że leżą wszystkie 4 sondy Lambda oraz przepływomierz.
Na cewce 5 (jedna z wymienionych) napięcie na wolnych obrotach jest wyższe od napięcia na pozostałych o 0.05 V i generalnie ta wartość pozostaje różnicą w całym zakresie obrotów
Nie wiem co mówią pozostałe logi, bo nie mam do nich opisów

Mam wrażenie, że nie może paść aż tyle podzespołów na raz, pies musi być pogrzebany gdzieś indziej.

Macie Koledzy jakieś pomysły, gdzie tkwi sęk sprawy?

3 i 5 cewka są po obu stronach, aby je wymienić musiałeś pozdejmować trochę gratów... SprawdÂź dokładnie wszystko jeszcze raz, może coś nie podpiąłeś, albo gdzieś masa została "odpięta"...