Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam wszystkich. mam problem ze swoim autem i chciałbym się poradzić. Posiadam silnik 1.8T APU, od około 5 dni zaczął się pojawiać pewien problem - uruchamiając auto na zimnym silniku i przejechaniu ok 15 km wszystko jest w porządku, delikatne mało wyczuwalne szarpnięcia i spadki mocy przy 4,5-6 tys. obr/min, natomiast jak auto postoi przez ok 15-30 min na zgaszonym silniku, zaczynają się komedie. Silnik po przekroczeniu, 3-4 tys obr/min zaczyna szarpać, strzelać, i się dusić, (odczuwalny spadek momentu obr. i mocy). Sytuacja sprawdzana ok 10 razy, za każdym jest to samo. Pierwsze co zrobiłem to wymieniłem wszystkie świece, a także dokupiłem sobie 2 cewki zapłonowe. Wymieniałem na wszystkie sposoby, żeby wykluczyć uszkodzone. Niestety problemu się nie pozbyłem. W poniedziałek - kiedy się to zaczęło podłączyłem VAG i miałem następujące błędy:

561 - Krańcowa regulacja składu mieszanki (Mixture control)
543 - Przekroczone obroty maksymalne
17978 -
17967 - Błąd podstawowego ustawienia przepustnicy, uszkodzona
17967 - Błąd podstawowego ustawienia przepustnicy, uszkodzona
16705 - Czujnik obrotów silnika lub jego obwód CKP - zły sygnał
Następnie po zropieniu 3 kilometrów ba "prychającym silniku" pojawiły się błędy:

18010 - Sterownik ECM - niskie napięcie zasilania z akumulatora (terminal 30)
17967 - Błąd podstawowego ustawienia przepustnicy, uszkodzona
17967-Błąd podstawowego ustawienia przepustnicy, uszkodzona

Dzisiaj podłączyłem ponownie pod komputer i wyskoczyły praktycznie te same błędy:
17967 - Błąd podstawowego ustawienia przepustnicy, uszkodzona
17967 - Błąd podstawowego ustawienia przepustnicy, uszkodzona
543 - Przekroczone obroty maksymalne
16705 - Czujnik obrotów silnika lub jego obwód CKP - zły sygnał

Proszę o jakieś sugestie i podpowiedzi, co ewentualnie jeszcze mogę sprawdzić.

Te wszystkie błędy i problemy mogą być powiązane z uszkodzonym okablowaniem lub samym czujnikiem predkości obrotowej silnika G28. Ale jest on również powiązany z czujnikiem położenia wałka rozrządu i dlatego również on jest do sprawdzenia.

Dzisiejsze podłączenie VAG pokazał te same błędy tj, 543, 1607.

Czy orientujesz się w którym miejscu w silniku APU znajdują się te czujniki?

Jak zdemontujesz górną osłone paska rozrządu to zobaczysz czujnik położenia wałka rozrządu. Na początek przyjrzyj się wtyce i przewodom czy nie mają jakichś przetarć.

Dzisiaj sprawdziłem wszystkie wtyczki i przewody czujników okazało się, że delikatnie poci się nowy zbiornik wyrównawczy, a pod nim znajduje się wtyczka czujnika G28 obrotów wału, która była nie zaizolowana i zbierał się w niej płyn chłodzący, który powodował zwarcie. Wszystko wróciło do normy zero błędów i przerywania na rozgrzanym silniku. Sprawdziłem rezystancję czujnika - 0,470 ohm, z tego co znalazłem w necie ten czujnik powinien mieć 0,900 tylko nie podane przy jakiej temperaturze. Czy jest konieczność jego wymiany?

damienn pisze: Wszystko wróciło do normy zero błędów i przerywania na rozgrzanym silniku. Sprawdziłem rezystancję czujnika - 0,470 ohm, z tego co znalazłem w necie ten czujnik powinien mieć 0,900 tylko nie podane przy jakiej temperaturze. Czy jest konieczność jego wymiany?

Jeśli wszystko wróciło do normy to nie wymieniaj.
Temperatura nie powinna mieć znaczenia do pomiaru jego oporności, która powinna zawierać się w przedziale 480 do 1000 Ω, więc myślę że Twoj pomiar zawiera bład tolerancji miernika.
Możesz jeszcze sprawdzić czy pomiedzy stykami nie ma zwarcia i to wszystko

grzemo wielkie dzięki za pomoc !

Temat zamknięty