Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

witam ostatnio wywaliło mi na vagu bład o przeładowaniu turbo , niestety nie wiem co i jak bo tylko tyle powiedział mi mechanik,ale auto jeździ normalnie przyspiesza i słychac ze turbo działa i auto pięknie ciągnie , jeżeli był by np. tryb awaryjny to czym by się to objawiało, dodam ,że na tiptronicu auto sie wiadomo lepiej zbiera, proszę o jakies podpowiedzi

Prawdopodobnie zawór dv do wymiany.

u mnie tez wywala taki blad na Vagu ale w trym awaryjny nie wchodzi a autko zachowuje sie tak ze po wcisnieciu pedalu gazu w podloge to przyspiesza do 3000 obrotow a pozniej przyspieszenie faluje, na poczatku myslalem ze skrzynia ale z nia wszystko oki wiec stawiam na sterowanie turbin,

pomoze ktos

Koledzy, wstawcie logi dynamiczne z kanałem turbinek. U mnie błąd przeładowania był spowodowany uszkodzeniem dwóch zaworów DV (przepuszczały) oraz zaworu nimi sterującego N249.

Tryb awaryjny silnika z tego co ja się orientuję, polega na braku wysterowania zaworu N75, przez co turbiny działają 'natywnie' bez sterowania przepływem spalin. W ten sposób są one w stanie wygenerować około 0.4bar ciśnienia. Niestety jakiś miesiąc temu zakładałem temat z zapytaniem czym się taki tryb awaryjny objawia i pozostał on bez odpowiedzi.

a na ktorym kanale sa te logi ? mam vaga od niedawna i jeszcze niemam go wystarczajaco opykanego ...


ps. check engine


zrobilem test licznika i zapala sie lampka check-a engine ale przy ogpalaniu auta sie nie zapala... czy to normalne ? licznik zadnych bledow niema...

Matys83 pisze:a na ktorym kanale sa te logi ? mam vaga od niedawna i jeszcze niemam go wystarczajaco opykanego ...

Kanał doładowania to 115. Pamiętaj, że muszą to być logi dynamiczne, tzn potrzebujesz się rozpędzić na trzecim|czwartym biegu z pedałem przyśpieszenia w podłodze (obroty w zakresie 1500-5000)

Matys83 pisze: ps. check engine ...zrobilem test licznika i zapala sie lampka check-a engine ale przy ogpalaniu auta sie nie zapala... czy to normalne ? licznik zadnych bledow niema...

U mnie lampka EPC zapala się po przekręceniu stacyjki, lecz gaśnie momentalnie po uruchomieniu silnika.

PS. Dodam, że w moim przypadku uszkodzenie zaworów DV zostało spowodowane przez zbyt duże ciśnienie turbin, które z kolei było spowodowane pęknięciem przewodu sterującego doładowaniem turbiny.

powiem szczerze ze jesscze nie zagldalem pod autko, naprawde jest tak przekichane dostac sie do tych wszystkich przewodzikow od turbin ?

EPC to kontrola przepustnicy DBW, gaśnie bez uruchamiania silnika po 2-3 sek.
Check powinien się przy uruchamianiu auta świecić i zgasnąć po uruchomieniu silnika.

no wlasnie tez mi sie tak wydaje ze powinien sie swiecic... na tescie licznika vag-iem sie zapala ale tak to nie, co moze byc przyczyna