Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam, mój problem polega na tym że jak postoi długo to trzeba sługo kręcic aby odpalił, jak odpali to obroty trzyma przez chwile 400-500 max po czym dopiero zaczyna chodzić, jak byłem u znajomego co podłączał komputer to pokazuje że za mała dawka paliwa, a czasy wtrysków po jednej stornie 3,2 mniej więcej na drugiej cześći już 4,7 , 5, więc spora różnica, kompresja na tłokach mierzona, na tłokach 1,2,3 - około 13, a na 4,5, 14 - 14,5, i 6 - 13,7. Znajomy co mi mówił że tak pokazuje że zalewa go że wtryski na tej jednej stronie się zapętlają. Co może być tego przyczyną ? Gaz mam już ... 10lat w tym samochodzie

arczi1987 pisze:Witam, mój problem polega na tym że jak postoi długo to trzeba sługo kręcic aby odpalił, jak odpali to obroty trzyma przez chwile 400-500 max po czym dopiero zaczyna chodzić, jak byłem u znajomego co podłączał komputer to pokazuje że za mała dawka paliwa, a czasy wtrysków po jednej stornie 3,2 mniej więcej na drugiej cześći już 4,7 , 5, więc spora różnica, kompresja na tłokach mierzona, na tłokach 1,2,3 - około 13, a na 4,5, 14 - 14,5, i 6 - 13,7. Znajomy co mi mówił że tak pokazuje że zalewa go że wtryski na tej jednej stronie się zapętlają. Co może być tego przyczyną ? Gaz mam już ... 10lat w tym samochodzie

Sprawdź grupy 093 i 090 i pokaż co tam masz.
Pokaż też korekty długoterminowe

jak sprawdzić korekty długoterminowe ? bo jestem w tym zielony

Kabelek i soft masz?
Podłączasz sie do Engine, bloki wartości mierzonych.
Wybierasz grupy
090, 093 i chyba 32 to długoterminowa i pokaż tu wartości z tych grup, zanotuj i wpisz wraz z opisem pól, albo zrób prntscr.

ok jutro będe miał kabelek to podłącze i odrazu podeśle

arczi1987 pisze:Gaz mam już ... 10lat w tym samochodzie

To może to jest przyczyna. Może już czas na wymianę jakiegoś elementu, np reduktora lub wtrysków.
Ten rozjazd między bankami jest tylko na lpg, czy również na pb

np Pb też jest, a instalacja ma rok bo była wymieniona jak kupiłem odp poprzedniego właściciela

u ciebie prawdopodobnie to beda grupy 006 i 007 pierwsze dwie kratki

arczi1987 pisze:[url=http://images47.fotosik.pl/1610/ad06a917d6c6de6em.jpg]Obrazek[/URL] [url=http://images39.fotosik.pl/1812/13b060868996fb7cm.jpg]Obrazek[/URL] [url=http://images44.fotosik.pl/468/873add9945bb690dm.jpg]Obrazek[/URL]

ÂŻeby wykluczyć wpływ sond (nierównomierne zużycie dla obu banków) zrób tak.
Rano na zimnym silniku skasuj błędy nawet jeśli ich nie ma.
Podłącz kompa (czasy wtrysku pewnie sprawdzałeś w sofcie od gazu), więc podłącz sie kabelkiem odpal soft do LPG i uruchom silnik, obserwuj czas wtrysku są do momentu startu sond, jeśli będą równe, masz jedną sondę starszą niż drugą - stąd rozjazd banków.
Jest też minimalnie rozjechany rozrząd (3 stopnie), i to też może mieć minimalny wpływ, z tego co pamiętam u mnie za rozjazd 0,2ms odpowiadał rozjazd rozrządu o 4 stopnie, ale u Ciebie rozjazd czasu wtrysku jest zdecydowanie większy, więc raczej tego bym się nie czepiał

czasy rano na zimnym silniku i po kolei kolejne zdjecia przy rozgrzewajacym sie, jedynie przy normalnych obrotach jak sie gazuje są w miare równe

Krótko i na temat, nie mam pojęcia
Z pracy na zimno widać, że czasy są różne i to sporo bo aż o prawie 3ms.

Zrób jeszcze raz na zimno kasowanie błędów, i pokaż wartości z 090 i 093, najlepiej zloguj statycznie, czyli na postoju bez gazowania, i tylko na Pb, wyłącz centralkę STAG'a, żeby się nie przełączył na LPG.

Na zimnym silniku, nie pracuje system korekt od sond, silnik chodzi, to momentu nagrzania sond, w OL na podstawie mapy dla rozgrzewania silnika i czujników, więc z jakiegoś powodu dolewa i to sporo, u mnie dolewał z powodu źle ustawionego rozrządu, ale u Ciebie nie jest źle, tak by przynajmniej wynikało z obrazka z VCDS z grupą 093.
Może też być tak, że na zimno te wartości w 093 są inne.