Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam wszystkich

Od jakiegoś czasu zalcze z tym aby moj ASN pracował jak zegareczek

Kiedy odpalę silnik po nocy, wiadomo pracuje na wyższych obr. (ssanie) ale pracuje równo, jednak jak przejade kawałek i temp wzrosnie do okolo 50-70 cotni, silnik zaczyna "kuleć" obr podstakuja i szarpie. Dzieje sie tam przez minute, jak bojdzie do 90 stopni to wszystko wraca do normy i caly dzien jest ok, jak postoi pare godzin na nowo to samo.....

ucze się obsługi kabelka, dzis zrobiłem ogolny skan i wywala mi takie błedy

8 Faults Found:
18404 - Friction too High; Intake Cam Adjustement Bank 1
P1996 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
P1602 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16685 - Cylinder 1: Misfire Detected
P0301 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16687 - Cylinder 3: Misfire Detected
P0303 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16686 - Cylinder 2: Misfire Detected
P0302 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16690 - Cylinder 6: Misfire Detected
P0306 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
17658 - Fuel Level too Low
P1250 - 008 - Implausible Signal

nie mam pojecia co sie dzieje z tym błędem o nastawniku, bo dzieje sie to po czasie jak silnik troche popracuje, a pozniej jets ok, silnik ma moc, pracuje rowno. i pytanie czy przez ten nastawnik mam to chwilowe wypadanie zapłonu.....

Proszę o pomoc
pozdrawiam

Jak najbardziej, winowajcą wypadających zapłonów może być nastawnik - złe warunki do spalania (niewłaściwa pozycja zaworów).

Dobrze kojarzę - problemy pojawiły się po płukaniu silnika?
Robiłeś kolejną płukankę, jak sugerowałem?

No właśnie ponownie płukanki nie zrobiłem, ale pare dni temu zalałem opakowanie liqui moly - do hydrauliki silnika - dodatek do oleju. Nie widze poprawy Nie chce jeszcze grzebać przy tym nastawniku, bo straszne koszty (około 3 tys). To zaczeło się po płukaniu silnika, pewnie dostał sie tam jakis syf. Zastanawiam się czy dacz mu czas, pojedzic i moze mu przejdzie, czy jednak robic to płukanie (szkoda bo olej ma 3 tyg..)

No i czy ten błąd moze być spowodowany czyms innym, np. kolektorem dolotowym (mechanizmem skracania) cisnieniem oleju itd....

No pytanie najważniesze, co moze powodować przycinanie nastawnika, przypominam ze jak silnik złapie 90sto, pracuje prawidłowo, ma moc, wkręca się rowno....

Jak masz coś do VAGowania, to zrób dynaminczy 093 - test nastawnika - zobaczymy jakie osiąga przestawienie.
Błąd wskazuje - o ile można go interpretować dosłownie, na zbyt wysokie tarcie w nastawniku 1banku, więc możliwe, że jest tam jakiś syf, jest jednakże szansa, że przy kolejnym płukaniu się wymyje, rozpuści i będzie spokój - ja bym zaryzykował - w koĂącu olej to nie 3k zł.

Jaką masz tam zalaną oliwę??

Mam sprzet do Vagowania, ale wczoraj był ten "pierwszy raz" zrobiłem tylko ogólny skan, nie ma jeszcze pojecia jak zrobić dynaliczny z 093, moze jutro coś porobie. Ale chyba skonczy sie tak ze podjade do kogos z Wawy kto sie na tym zna, aby nie naknocić samemu

Czytalem o tych plukanach, faktycznie czesc osób jest za a czesc odradza... ale tak czy inaczej za jakis czas zrobie i zajeje matul 5W30.
Dziś zrobie tak: zagrzeje silnik, usune wszystki błędy, polatam nim troche i na nowo podlacze czy wywalilo błędy na nowo, poprostu sprawdze czy to tylko na zimnym sie dzieje....

Nie wiem jak w 3.0, ale w 2.8 i 1.8 kanały olejowe zabezpieczone są sitkiem. Jeśli tutaj jest coś podobnego, to po płukaniu mogło się tam coś osadzić. Może faktycznie kolejne płukanie pomoże, ale tak jak napisał kolega wyżej - najpierw trzeba sprawdzić, jak działają zmienne fazy w VAGu.

Sprawa bydaje się być już jasna. Nastawniki pracują poprawnie w całym zakresie. Winowajcą jest nieprawidłowe ustawienie rozrządu. Był rozpinany i został niepoprawnie ustawiony. I teraz wałek w jednej głowicy na złe położenie początkowe. Zatek rozrząd do ponownego ustawienie, oczywiście nowy pasek, a szkoda bo ten ma 10kkm.

Zagór, bardzo pomógł, wielkie dzięki.


Dziś dodatkowo pojawiły się takie błędy, mam nadzieje ze jest to powiazane z błędnie ustawionym rozrządem, a moze jest tak ze jest walnięty czujnik i dlatego ten wałem w poz 093 pole 3 i 4 ma złe położenie....


17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incor. Correlation
P1340 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent


macie jakieś pomyśły ?

dzięki za pomoc

rozwiązałeś problem z rozrządem?

Odgrzebie temat,

Jak ustawić prawidłowo wałki na obudowie są znaki, ale nie ma wałkach nie widzę? I druga sprawa czy koło zębate ma znaczenie jak jest względem wałka ustawione czy to nie ma znaczenia?

Witam! Żeby dobrze ustawić rozrząd musisz mieć blokady do tego silnika. Bez nich ani rusz. Pozdrawiam!