Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Wczoraj samochód wskazał temperaturę wg wskaźnika około 110 stopni. Zgasiłem silnik. Odczekałem, otwarłem zbiorniczek - normalnie był syk i to wszystko. Odpaliłem znów, temperatura podskoczyła do 110. Mając pod ręką lawetę zawiozłem auto do warsztatu. Diagnoza jak przypuszczałem padła na wisko - sprzęgło wiskotyczne.
Strasznie wolno się kręciło. Po wymianie auto ładnie trzymało 90*C, zrobiłem rundkę z 5km temperatura znów wzrosła do 100-110*.
Węże ciepłe, chłodnica też czyli w normie - termostat się otwiera. Błędów brak.

Powiedziano mi, że w takim układzie prawdopodobnie uszczelka pod głowicą a ,że są dwie to koszty wysokie, żebym jeszcze poobserwował czy ubywa płynu...

Wyjechałem dość spokojnie bez pałowania i wskaźnik oscylował w granicach 95-100*.

Auto postało z 6h a w międzyczasie wyczytałem na forum jak sprawdzić temperaturę płynu na klimatroniku.
Odpaliłem odpowiedni kanał i wybrałem się na test. Temperatura w szybkim tempie osiągnęła 90* (auto zawsze dość szybko fajnie mi się zagrzewało, a dziś było na dworze około 8* ciepła)
Zarówno na zegarze jak i na klimatroniku stała równiutko na 90*.

Czy da się jednoznacznie stwierdzić co było tego przyczyną? Czy da się jednoznacznie stwierdzić, czy mogło dmuchnąć uszczelkę pod głowicą i czy byłaby możliwość dokładnie określić pod którą?

A może to wcale nie uszczelka
pozostaje jeszcze pompa wody, może się kończy
lub czujnik temp płynu

witam. musiałbyś pojeżdzić z podpiętym vagiem i ''trafić '' w taką sytuację jaką opisałeś i wtedy sprawdzić jaką temperature pokazuje vag i będzie wszystko jasne a jeśli po odkręceniu korka od zbiorniczka nie było wulkanu typowego przy zagotowanym płynie raczej czujnik szwankuje .pozdro

hmmm, pompa wody w zeszłym roku nowiutka, przejechane z 20kkm.
Powiedzcie mi proszę jeszcze skąd temperaturę bierze zegar na desce i skąd temperaturę bierze wskaźnik na klimatroniku (jak się wejdzie w ten specjalny tryb) ?

czy to są dwa niezależne wskazania ?

Czujnik jest cztero pinowy. Dwa piny na zegary, dwa piny na ecu. Jeśli czujnik jest uszkodzony wskazania mogą być różne. Dlatego najlepszym wyznacznikiem jest vag i jego wskazania.

Po podpięciu vaga temperatura jest także wszędzie taka sama. Tak jak pisał marek[a6] musiałbym chyba trafić w taką sytuację, gdy wskaźnik pokazuje ponad 90 i mieć podpiętego vaga żeby porównać.

Czy jest taka możliwość, że temperatura przekroczyła 90* z powodu zepsutego wisko co spowodowało zapowietrzenie układu chłodzenia i po wymianie wiska układ dopiero odpowietrzył się po pewnym czasie ?