Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Podczas jazdy przeciągnąłem samochód do ok 5,5 tys. na czwartym biegu na jakieś 30s a następnie po zwolnieniu i ponownym dodaniu gazu zaczęło mi coś "chrabąszczyć" w silniku po jednej stronie, nie poczułem utraty mocy silnika. Przejechałem jeszcze jakiś kilometr i zaświeciła mi się kontrolka czerwona od oleju. Dalszej jazdy nie kontynuowałem - laweta. Znajomy stwierdził że mogą być to panewki. Dźwięk ten zaczyna się pojawiać dopiero przy wyższych obrotach, na wolnych nic nie słychać. Poziom oleju w normie, zalany półsyntetyk Mobila. Po odpaleniu silnika następnego dnia kontrolka od oleju nie świeci, tylko ten dźwięk. Ze wcześniejszych objawów to zwiększone dymienie z wydechu (latem też). Wiem że to troche wróżenie z fusów, ale jak Wam się wydaje, co to może być? W przypadku panewek warto robić ten silnik? Przebieg 230tys.

Vag podłączony.. jakieś błędy??

Vag nie podłączony, bo z mojego kabla nie chce się połączyć z silnikiem, a do mechanika na razie nie jadę, wolę żeby to ktoś na miejscu mi zobaczył najpierw.

olik1989, ten chałas wydobywa się z dołu silnika czy z głowicy jak z głowicy może być napinasz łaĂącuszka sprawdź dokładnie.

Zdaje się że z dołu. Jeżeli to panewki to remontować silnik, czy lepiej spróbować szukać nowego?

olik1989 pisze:Zdaje się że z dołu. Jeżeli to panewki to remontować silnik, czy lepiej spróbować szukać nowego?

Wszystko zależy od stanu twojego silnika w jakiej jest kondycji może wymiana samych panewek i będzie gitara musisz rozebrać silnik i sprawdzić co i jak jakie koszta naprawy.Kupisz drugi silnik oczywiście używany też wielka niewiadoma chyba, że z pewnego źródła i sprawdzony najlepiej jak będziesz miał mozliwość sprawdzić go jeszcze w aucie na chodzie.

Może istnieć jakieś powiązanie pomiędzy zwiększonym dymieniem z wydechu a padniętymi panewkami?

olik1989 pisze:Może istnieć jakieś powiązanie pomiędzy zwiększonym dymieniem z wydechu a padniętymi panewkami?

Witam dymienie to nie sprawa panewek prędzej uszczelniacze na zaworach lub pierścienie.

Sprawa wygląda następująco... mam do wymiany panewki. Stoję teraz w kropce i nie wiem co zrobić, bo poza wymianą panewek coś muszę zrobić z wałem. Jest z tym kłopot, bo niby nie zaleca się szlifowania bo nie ma to sensu (zmniejsza się trwałość powłoki pierwotnej szlifując górną warstwa a później z doborem rozmiaru panewek). Z drugiej strony kupując używany wał nie mam żadnej gwarancji że jest z nim wszytko ok. Trzecie wyjście do kupno innego silnika, ale to znowu jak wróżenie z fusów i gwarancji nie ma żadnej że zaraz nie będzie mnie czekał na nowo remont. Co proponujecie? Może ma ktoś pewny wał?

szukaj dobrego silnika... np. z anglika to będzie chyba najtaĂąsze rozwiązanie

Próbował ktoś działać z wałem?

ja wysyłałem wał od chryslera 300 m 250 konnego. wszystko złozone i smiga.Musisz sie popytac w swoim rejonie gdzie robia szlify.Przy szlifie dobiora tobie odpowiednie panewki i powinnp wszystko grac a sam szlif nie jest az tak bardzo drogi.Tyle ze jest roboty duzo potem ze złozenem bo troche tego jest.

Ile kilometrów przeleciałeś już po remoncie i ile wyniósł Cię ten szlif, pamiętasz?

Kolego a kto ci potwierdził że to panewka?

Jakie mogą być kłopoty przy przekładce silnika APS do mojej kasty zamiast AGA? Orientuje się ktoś może które części z APS koniecznie muszę zostawić z silnikiem aby spasować wszystko razem? Z góry dzięki za odpowiedź;)