Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam. Byłem ostatnio na hamowni. Wyniki w KM były satysfakcjonujące. 194 na PB i 183 na LPG. Ale wypluło mi 228NM momentu I tu moje pytanie. Od czego? W serii powinno być 280. A więc strata wynosi ponad 50NM
Czy pozbycie się katów mogło się do tego przyczynić? Bo z tego co wiem, to po wycięciu katów, moment wzrasta, a konie spadają.

Tak z ciekawości, jakie tłumiki wstawiłeś? To była jedyna modyfikacja układu wydechowego? Podczas normalnej jazdy odczuwasz obniżenie momentu? Bo wynik z hamowni to jedna sprawa, a codzienna eksploatacja i odczucia to druga.

Jedyna ingerencja bylo zamienienie katow na strumienice. Nic wiecej. Jakie odczucia? Kopa ma. Ale nie wiem wlasnie czy nie za malego:/

Koledzy jakieś inne sugestie? Bardzo mile widziane :D

Skoro moc jest, to moment przy obrotach mocy maksymalnej się zgadza. Skoro go brakuje wcześniej to może:
- przestawianie kolektora ssącego nie działa;
- przestawianie faz rozrządu nie działa;
- lpg poknociło korekty paliwowe i silnik nie dostaje tyle, ile powinien;
- coś innego

Masz jakiś kreski z hamowni?

Kolektor się przestawia, zmienne fazy też raczej działają. Silnik czysty, bez żadnych błędów. Korekty były trochę poknocone, ale są robione od podstaw i są prawidłowe... Tu masz wykazik:



Swoją drogą myślę że sprzęgło swoje już przeżyło, bo spadek mocy na kołach jest ogromny... Trochę na pewno przez zimówki, ale...

Faktycznie płaską masz tę kreskę momentu, przynajmniej w porównaniu z tym .
Sprzęgło nie ma wpływu na moc strat, bo by musiało się nie rozłączać, a to raczej mało prawdopodobne.
Jeżeli masz zajechane sprzęgło, to mogło się uślizgiwać, i nie przekazywać tego większego momentu, ale to raczej byś słyszał po pracy silnika podczas hamowania.

No właśnie nie odczuwam jakiś uślizgów czy złej pracy sprzęgła. Wszystko chodzi jak należy, a momentu nie ma.. Sam już nie wiem.. Jakieś inne sugestie? Każda rada na wagę złota :D

Ja bym mimo wszystko dokładniej przyjrzał się pracy układu zmiany długości kolektora, bo to głównie on jest odpowiedzialny za tę "górkę" momentu obrotowego.

Sterowany jest z podciśnienia, które akurat "szybko się kończy", jeżeli w układzie jest jakaś nieszczelność. Sprawdzić to na postoju jest ciężko, bo trzeba by otworzyć całkowicie przepustnicę, trzymać silnik na odcince i obserwować siłownik przestawiania długości kolektora. Na hamowni (często i w normalnym ruchu również ) silnik nie nabiera tak szybko RPM pomimo WOT, więc "zapasy" podciśnienia mogą się skończyć i nie ma czym sterować kolektora.

Jak sprawdzałeś. że ten układ działa?

Pamięta ktoś może, czy w pozycji "na sucho" kolektor jest "długi", czy "krótki"?

Na "sucho" jest długi i zmiana długości zaczyna się przy 4100obr/min
powyżej 4100obr/min robi się krótki dolot.
Czyli nie trzeba trzymać silnika na odcince by to sprawdzić

W kwestii sprawdzenia, to odcinkę trzeba by zaliczyć, tyle że przy nieszczelnym to po jakimś czasie na odcince dolot by się "wydłużył" i popsuł WOT przy dużych RPM. Tego akurat po kreskach z hamowni nie widać.

Jesteś pewny, że na sucho dolot jest "długi"? trochę to dziwne, bo załóżmy, że jedziemy sobie niemiecką autostradą z butem w podłodze - czyli powinniśmy mieć "krótki" dolot. Jeżeli krótki jest utrzymywany podciśnieniem, to faktycznie musiałoby być ono super szczelne, żeby podczas takiej jazdy nie "zeszło", bo wtedy dolot by się wydłużył i max moc poszła by w pi..u Odwrotna logika jest o wiele bardziej logiczna - na WOT i wysokie RPM, kiedy nie ma "uzupełniania" podciśnienia dolot powinien być "krótki" - wtedy "ucieczka" podciśnienia nic nie zmieni. "Długi" jest potrzebny właściwie wtedy, gdy jest podciśnienie w kolektorze, więc małe nieszczelności w układzie podciśnienia na bieżąco są "uzupełniane".

Poza tym wydaje mi się, że widziałem kiedyś rozłożony kolektor i klapki były otwarte, czyli dolot był "krótki". Kumpel ma ACK w A4, to jak go kiedyś dorwę, to podpatrzę, jak ten aktuatorek pracuje

ps. będę miał czas, to spojrzę na te "rurki" w 2.8, bo może jest tam dodatkowy układ wytwarzający podciśnienie pomimo WOT. Tak jest np. w moim 2.7BiT

Z tego co tu jest to na sucho jest długi, na wysokich jest krótki dolot.
Albo źle czytam

Spox Niemieckiego nie znam za bardzo, ale tam jest chyba pokazane, jak jest poniżej 4100RPM i powyżej + ta histereza przełączania, żeby nie szarpało silnikiem. Co do powyższego to wszyscy się zgadzamy raczej Ale tu pokazana jest sytuacja, kiedy silnik pracuje, więc podciśnienie jest, więc jest czym sterować - innymi słowy, to nie jest "na sucho"

ÂŻeby sprawdzić to, o czym piszę, to najłatwiej zdjąć przewód z zaworu N156 idący do aktuatora i sprawdzić, czy króciec "ssie" na IDLE i czy przestaje "ssać" powyżej 4100RPM.

Witam
Wszystko posprawdzane, kolektor chodzi miodzio, króciec ok, jeszcze wziąłem się za odmę, bo pełno masła w niej.. Wyczyściłem, nowe rurki dałem i zobaczymy co z tego wyjdzie.. Sam już nie wiem.

-=Rafal=- pisze:króciec ok

Sprawdzałeś tak, jak wyżej opisałem? Możesz coś więcej napisać, jak to wyglądało?

Tak, normalnie ssał a powyżej tych obrotów przestawał. A chyba najlepiej to widać, po samym ruchu klapek prawda? A klapki chodziły pięknie, więc podciśnienie jest... Jeszcze w ostateczności może błędy z hamowni po prostu... Sam już nie wiem.. Wiem, że jeden przewód od odmy miałem pęknięty lekko.