Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Jeżeli sondy są umieszczone za katalizatorami to masz problem bo one muszą być sprawne jeżeli tylko przed to śmiało wycinaj.

Pisi, to zapomnij o wycinaniu bo nie będzie tylko check engine ale i spalanie na poziomie 20L

Pisi,

Zanim wytniesz katalizatory to może warto najpierw zdiagnozować problem skoro wywala check,

Pisi, wywalaj katy i się nie przejmuj. Na zdrowie mu wyjdzie
Masz dwa sposoby na obejście sond:
1. Założenie adapterów sond lambda ( takie tulejki )
2. Wyłączenie sond w sterowniku silnika, koszty około 400zł u dobrego tunera, bądź nawet taniej.
o ile walnięte masz katy, sprawdź sobie korekcje na sondach to będziesz miał jasność,
i wklej jakie błędy masz w sterowniku.

Witam ,trochę na temat jak oszukać sondy po wycince katów
28-amx-193kmjak-oszukac-komputer-po-wyc ... 3w&start=0

Pisi, napewno sie da
Kwestia tulejek nie u każdego działa, ale jest tania i warto spróbować,
wyłączenie w sterowniku trochę droższe ale pewniak że masz załatwiona sprawę na wieki
Pozdro.

Pisi, wchodzisz w sterownik silnika ,
potem w zakładkę '' measuring blocks " lub " basic setings "
i wpisujesz numer bloku pomiarowego który chcesz odczytać.
W V6 sondy sa na blokach 32 i 33,
nie wiem jak w V8 ale może być podobnie.
blok 32 to korekty długie a 33 krótkie.
Pozdro

Korekty są ok
Niedomaga pompa powietrza wtórnego
Sonda z banku 1 prawdopodobnie do wymiany

Pisi, Problemy z sondą może powodować system SAI którego dotyczy błąd pierwszy.
Błąd z sondy może oznaczać uwalona sondę,ale nie koniecznie.
Napraw SAI i potem zobaczysz czy błąd sondy będzie dalej.
Na zdjęciach nie da się określić czy jest ok , do tego byś musiał zrobić logi.
Ale wartości jakie uchwyciłeś są jak najbardziej w normie.
Pozdro.

Pisi, raczej masz sondę do wymiany,
możesz ją wyjąć, a to nie jest łatwe i obejżeć czy kabel od niej nie jest przetarty lub przepalony, jeśli będzie cały a sonda wali błędami to do wymiany.
Jeśli tylko kabel sie przepalił czy przetarł to wystarczy naprawić kabel i powinno byc ok,
tylko pamiętaj że kabli od sondy się nie lutuje.
Pozdro.

Pisi pisze: sebastian855 napisał/a:
pamiętaj że kabli od sondy się nie lutuje.


możesz wyjaśnić dlaczego?

Lutując sondę możesz ją zepsuć, napewno lutownica transformatorową, ale nie wiem czy gazową tak samo
Wymień sondę , będziesz miał spokój.
Ja tez kiedyś miałem błąd sondy a spalanie było w normie, nie ma reguły.
Jakbyś miał błąd odnośnie ubogiej mieszanki to bys na spalaniu pewnie odczuł.

Pisałem wcześniej, ale posta chyba wcięło W grupach 41 i 42 jest rezystancja sond - jeżeli przekracza bodajże 500om, to taki właśnie błąd się pojawia. Sonda jeszcze działa prawidłowo (i stąd spalanie ok), ale już jest na wykończeniu, więc przygotuj się na wymianę, najlepiej i prawej i lewej przed katalizatorami. W tych grupach po rezystancjach sond można zgrubnie ocenić ich stan. Sondy za katalizatorami, z racji lepszych warunków pracy, wytrzymują dłużej

ÂŻadne z twoich błędów nie wskazują na padnięty katalizator bez względu ile ich masz więc zostaw te drugie sondy za katalizatorami w spokoju.
Problem tkwi w układzie powietrza wtórnego lub pierwszej sondzie na bank1.
Korekty widać że są w porządku więc sondy po nagrzaniu się jakoś działają.
Trzeba zobaczyć jak auto zachowuje się w fazie nagrzewania i czy obie sondy zaczynają pracować w tym samym momencie bo bank2 jak widać jest w porządku.

Jeśli katalizatory są sprawne to drugie sondy po porządnym nagrzaniu powinny falować ale dużo wolniej od pierwszych sond.
W blokach pomiarowych odpal sobie blok 033 i blok 036 i uruchom vagscop i patrz na wykresy sond przed katalizatorami i za katalizatorami.
Te drugie sondy powinny być takie ospałe. Najlepiej testować to podczas jazdy lub na bardzo dobrze wygrzanym wydechu na postoju, czyli wstawić mu trochę żeby sondy były konkretnie wygrzane.
Co do nie miłego zapachu to zaciąga z tyłu auta przez szyberdach?
Nie masz czasem gdzieś nie szczelnego wydechu?
Najlepiej byłoby wykręcić pierwszą sondę na bank1 i sprawdzić wizualnie czy nie jest zakopcona itp. co by wskazywało że wali za dużo paliwa lub olej w wydech lub tym podobne historie.
Z samą sondą to może być problem z grzałką, może szwankować i sonda nie nagrzewa się zbyt szybko na samym początku, dlatego napisałem, żeby sprawdzić na vagu zaraz po zimnym odpaleniu kiedy załączają się sondy (kiedy zaczynają falować napięcia na nich jak i korekty krótkie) czy obie praktycznie w tym samym momencie i jakie są na zimnym korekty krótkie, czy nie ma jakichś rozjazdów bo pompa powietrza wtórnego pompuje powietrze w kolektor wydechowy tylko na zimnym silniku.

Jak wytniesz te ostatnie to nic sie nie stanie po za dzwiekiem.
Musialbys wstawic tlumiki w ich miejsce inaczej z samymi rurami to bedzie kiepsko bo wiedz ze katalizatory szczegolnie te duze pelnia funkcje tlumikow.
Widac ze i i tak bylo cos juz robione bo jeden lacznik elastyczny jest nie odpowiedni.