Zonk84 pisze: ↑26 paź 2024, 10:24
Dzięki spróbowałem tego wczoraj odłączyłem zasilanie na butli jeździłem na benzynie.
Dziś odpalam i to samo kręci z 7-8 sekund ciężko ale odpali gdy chce od razu przegazowac to gaśnie ale jak już odpali i się rozgrzeje to jest ok.
Obstawiam pompę paliwa ale nie chcę strzelać bo czujnik temperatury (ten zielony 4 pinowy z tyłu po lewej wymieniłem i jest to samo)
Mając LPG, wozimy benzynę w baku, osobiście wożę pod korek, dzięki czemu nie degraduje się (opary) tak szybko jak na pustym zbiorniku (bo przecież LPG), w lecie 4l, w zimie 8l, tyle zużywam na odpalanie i przełączanie (ustawiony próg: 45C w lecie, 35C w zimie, aby wtryski benzynowe popracowały chociaż chwilę, ale w silnikach MPI zapieczenie im nie grozi). Wozimy więcej niż rezerwa ze względu na kaloryczność (EVAP!) paliwa oraz: pompa paliwa chłodzona jest paliwem. Poza tym bak benzyny jeść nie woła. W życiowej sytuacji awaryjnej masz też (LPG+benzyna), w moim przypadku, 1000km zasięgu auta (dla niektórych to ważne) w trasie.
Wydajność pompy paliwa sprawdzisz na dwa sposoby. Wszystko sprawdzaj na zagrzanym aucie, czyli 90C góry silnika (czujnik cieczy chłodzącej) oraz 80C dół silnika (czujnik temperatury oleju w misce olejowej). Zagrzana góra i dół silnika oznacza, że motor jest w całości gorący, płyn chłodzący grzeje się szybciej ale nie ma styczności z mechaniką wnętrza silnika, olej silnikowy ma styczność z wnętrzem mechaniki silnika i grzeje się wolnej, bo np. wymiennik ciepła olej-ciecz, ale pokazuje bardziej "prawdziwą" temperaturę bebechów silnika. Motor ma być zagrzany, bo takie są jego docelowe parametry pracy eksploatacyjnej a odpalanie i rozgrzewanie zimnego silnika to tylko mały wycinek jego funkcjonalności (a tego teraz nie chcemy sprawdzać, skupiamy się tylko na pompie paliwa).
Sposób nr 1: znajdź pusty odcinek drogi, wrzuć drugi bieg, zapodaj 3 tysiące obrotów, będzie obciążenie, będzie zużycie paliwa (zobaczysz kiedyś w VCDS czasy wtrysków, lub w programie do LPG), nie będzie zabójczej prędkości, przełącz z LPG na benzynę (przyciskiem na centralce LPG). Jeśli będzie coś z wydajnością pompy paliwowej, zaczną się wypadania zapłonów (poszarpywania) lub może zgasnąć. UWAGA! Może zgasnąć! Hamulce w aucie wspomagane są podciśnieniowym serwo hamulcowym! (temat do własnego postudiowania).
Sposób nr 2: zaparkuj, zgaś auto. Poczekaj 10-15s. Teraz uruchom silnik awaryjnie na LPG. Nie pisałeś jaką masz elektronikę (np. STAG, LPGTech, BRC, Prins, itd.), dlatego sprawdź jak to się u Ciebie robi. Opiszę jak to wygląda u mnie (LPGTech). Aby odpalić silnik awaryjnie na LPG (a nie na benzynie i przełączyć na LPG automatycznie) należy przytrzymać przycisk na centralce LPG (ten od benzyna/gaz), trzymać cały czas, załączyć zapłon, odpalić silnik, puścić przycisk na centralce LPG (centralka LPG to tam, gdzie masz przycisk, diodę stanu pracy instalacji LPG oraz wskaźnik ilości gazu w zbiorniku). Silnik ma być gorący, bo reduktor LPG będzie podawać odparowany gaz do silnika i uruchamiać silnik na gazie, z pominięciem benzyny i przełączania się z benzyny na gaz. Jeśli awaryjne odpalenie z LPG będzie od strzała, winna jest benzyna (jej jakość, wydajność układu).
Awaryjne uruchamianie na LPG nie jest w każdym sterowniku. Można to wyłączyć w opcjach sterownika LPG. Można to ograniczyć do ilości awaryjnego odpalenia. Masz na to, zazwyczaj, krótką chwilę, np. 5s, a nie np. pół minuty. Silnik ma być gorący, aby LPG było odparowane, podanie ciekłego LPG, bez odparowania, do silnika MPI może grozić awarią! (i: tak, jest możliwe takie odpalenie, przy np. +10C na zewnątrz, sprawdzone, będzie kichać, prychać, z trudem wdrapie się na obroty jałowe, ale odpali -- jednak nie warto).
Że tylko zapytam: kiedy wymieniane świece? Kiedy zmieniany regulator ciśnienia paliwa na szynie paliwowej? Świece nie są drogie (wymagany klucz dynamometryczny). Regulator ciśnienia paliwa, z głupiego Allegro, to lekko ponad 100zł (rok temu, Bosch, 98zł) a wymiana trwa chwilę i w silniku np. V6 jest praktycznie beznarzędziowa (szczypce i kombinerki), w całości od góry. Przy odkręcaniu korka benzyny słychać zasysanie powietrza? (nie powinno).
Gaśnięcie po przegazówce (u Ciebie) wskazuje, że go zalewa na zimnym. Rzadko występująca usterka (uszkodzenie MOSFET) w sterownikach LPG powoduje także, że oba paliwa (do czasu przełączenia na LPG), podawane są jednocześnie.
jutro kupię nowy dłuższy ale ciekawi mnie za co odpowiada.