Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam wszystkich. Mam problem bo nie cieknie mi olej a wręcz s*****ala i czuć smród z nawiewu spalonego oleju i na 99% jestem pewny ze jest to wyciek spod uszczelki pokrywy zaworów i wali na kolektor a co nie spali się na kolektorze to kapie na ziemię. Jutro to jeszcze na 100% zweryfikuję w garażu ale pytanie czy da się to zrobić w garazu samemu? nie jedno już zrobiłem i nie boję się żadnych wyzwań. Jeśli miałbym to sam zrobić to gdzie taką uszczelkę dorwać do silnika ARS i czy da radę jedną czy od razu na dwie strony tylko są?

Witam,
Uzupełnij swój profil, łatwiej będzie Ci pomóż.
Co do uszczelek, to nie jest to skomplikowane i sam jesteś w stanie wymienić mając jakiś tam zasób mechaniki oraz odpowiedni zestaw kluczy.
Przy piwku i bardzo spokojnej pracy to tak 2-6 godz.
Pozdrawiam.

Jeżeli to silnik V to są z tyłu jeszcze takie kapsle (metalowe pokryte gumą) - zaślepki wałków. Po jednym na stronę ze starości zaczynają ciec bo guma robi się twarda i się kruszy.

zdjąłem dzisiaj te plastiki z góry filter powietrza i popatrzyłem na tą prawą stronę pokrywy zaworów i tam nie ma wycieku oleju jest gdzieś niżej a silnik to 4.2 V8.

Jutro wjadę na kanał i popatrzę od doły czy coś będzie widać ale tam miejsca to jest jak na lekarstwo i jeśli ten wyciek jest niżej to ciekawe co tam może być walnięte

Jeżeli niżej to prawdopodobnie to mogą być kapse zaślepiające wałki - u mnie tak ciekło na kolektor wydechowy w 2.4

Dzisiaj poszedłem i popatrzyłem nawet tak bez ściągania tych plastików z silnika i nie zdejmując osłony filtra powietrza poświeciłem latarką i widać że z tyłu właśnie gdzie jest wałek jest mokro od oleju, więc najprawdopodobniej to tam jest ten wyciek oleju. Teraz pytanie czy tutaj to z prawej strony silnika da się w miarę wymienić bo podejrzewam że pokrywę zaworów i tak będę musiał ściągnąć i wyjąć cewki zapłonowe oraz odłączyć przepływkę i zdjąć rury od powietrza te co idą do silnika a są tam jeszcze inne węże i miejsca to za wiele tam nie ma. Garaż mam, klucze mam pojęcie też jest tylko jak mam się grzebać z tym cały dzień to też nie za bardzo się mi widzi bo sam ten kapsel to widzę 20-25 zł jest na allegro (Bilstein, Febi, Erling)

Prawa strona czyli od pasażera bardzo dobry dostęp do uszczelki napinacza.. Bynajmniej w silniku AML .. ściągasz dekiel, wymieniasz zaślepkę wałka czyli brok , potem napinacz (półksiężyc i metalowa uszczelka ) a na koncu uszczelka dekla, oczywiście wszystko dobrze otłuszczasz. Broka montojesz z dirko albo inna uszczelka w płynie .. Mi również przeszkadzał przewód paliwowy więc go odkręciłem oraz odkręciłem ucho trzymające przewód z pompy wspomagania do maglownicy , jest za silnikiem wtedy można było go trochę naciągnąć.
Ogólnie dla mnie prawa strona łatwiejsza niz lewa bo lewa ma napinacz od strony rozrządu a tam wymieniać uszczelkę pod napinaczem to masakra..

No tutaj dostęp jest lepszy niż u mnie, w 4.2 o miejsce jest ciężko. Zdejmę te plastiki i to co tam przeszkadza bez zdejmowania pokrywy i jak będzie tam w miarę dojście to spróbuję to sam zrobić, ale coś czuję że chyba będę wolał oddać to do swojego mechanika bo niby w sumie pierdoła ale ile trzeba po drodze zrobić by się dostać i to wymienić a później to złożyć do kupy.

Sugestia tak jak napisał "ZyWiecki" tylko na dirko żeby nie było niespodzanki... Kiedyś wyczytałem że zamienniki są minimalnie mniejsze i będą cieknąć i u siebie w 2.4 montowałem ori za ok. 45zł ale i tak na dirko i było sucho

Zabiorę się za to sam jednak tylko cześci o dziwo nie dostałem w tym tygodniu. Jak dostanę to mogę zrobić jakieś fotki jeśli ktokolwiek byłby zainteresowany.

Zabrałem się za to dzisiaj i nie było tak źle, chyba było więcej strachu :D Oczywiście przeszkadzały węże od paliwa więc je odkręciłem a najbardziej to denerwował mnie wąż do chłodnicy bo ciężko było odkręcić śrubę od pokrywy zaworów ale jedną ręką go ścisnąłem i odchyliłem i powoli dało radę ją odkręcić.

najgorzej było odkręcić tą śrubę gdzie był zamontowany ten brok (zaślepka wałka) tą niżej usytuowaną, po czym wyjąłem stary brok wszystko odtłuściłem i usunąłem pozostałości po starej uszczelce na nowy brok dałem silikon oczywiście odporny na temperaturę po czym zamontowałem go i zabrałem się za odtłuszczenie i wyczyszczenie pokrywy zaworów oraz montaż nowych uszczelek na wejściach cewek i tych dwóch śrubach między cewkami no i samą uszczelkę po czym wszystko ładnie skręciłem z całą resztą plastików i osłon oraz filtrem powietrza no i czekam aż sylikon wyschnie i jutro odpalamy maszynę i mam nadzieję że nie będzie nic ciekło.

Wszystko zajęło mi jakieś 5 godzin tak na spokojnie sobie robiąc, nie jest to aż takie trudne i dla kogoś kto ma trochę umiejętności w dłoniach i wiedzy to śmiało można to zrobić samemu. Jutro się okaże czy nie odwaliłem bubla.

Do trzech razy sztuka , to samo mówiłem sobie jak wymieniałem po raz pierwszy samemu Następnym razem zrobi się lepiej Pozdrawiam i + za próbę wymiany !

ZyWiecki pisze: ↑

13 gru 2020, 11:02

Prawa strona czyli od pasażera bardzo dobry dostęp do uszczelki napinacza.. Bynajmniej w silniku AML .. ściągasz dekiel, wymieniasz zaślepkę wałka czyli brok , potem napinacz (półksiężyc i metalowa uszczelka ) a na koncu uszczelka dekla

Kolega dobrze sugerował uszczelnienie kompleksowe, zrobiłeś połowicznie bez uszczelnienia napinacza oby nie ciekło nadal.
W razie czego to masz już wprawę . Powodzenia i pozdrawiam.

Ogólnie to i tak chyba wychodzi na to że nie tam jest wyciek bo wyciągnąłem tą starą zaślepkę wałka ale nie było tam w tej okolicy jakoś mokro mocno od oleju a w lutym albo marcu 2017 miałem robiony rozrząd, różne uszczelniacze, ogólnie naprawa wyniosła ponad 6 tysięcy i nawet ta zaślepka była ori z 2017 roku.

Zdaje się że mam gdzie indziej wyciek bo nadal mi leci olej a na kanał nawet teraz nie wjadę bo stoi teraz w nim Grand Cherokee i robimy w nim zawieszenie. Co ciekawe na zimnym silniku olej nie cieknie tylko już na rozgrzanym.
Co do tego napinacza to chodziło o to kawałek wyżej umiejscowione zaraz nad zaślepką wałka przykręcane na 3 śruby torx?

Witam,
No to trzeba szukać skąd ten olej leci - lusterko i dobre oświetlenie.
Jak olej jest gorący, to jest i rzadszy, stąd większy jest jego wyciek.
Fajnie, że sam to zrobiłeś, ba nawet zmieściłeś się w czasie, który wcześniej podałem.

Pozdrawiam.