Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam, chciałem dzisiaj sprawdzić programem VAG COM błędy w moim autku i samochód przestał odpalać i nie wiem czy to moja wina czy coś innego się ujawniło.
Postaram się dokładnie opisać całe zdarzenie:
Podłączyłem lapka i sprawdziłem błędy silnika (Brak błędów) wszystko ok ale po kliknięciu na zakładkę ABS na desce pojawiła się dyskoteka (nie wiem czy tak ma być?), przeraziło mnie to więc przerwałem test.
Odłączyłem laptop i próbuję odpalić samochód, próbuję bo kręci nie odpala, raz, drugi, trzeci i nic . Dopiero za którymś razem po dłuższym kręceniu próbował załapać ale od razu gasł. Tak kilka raz odpalał i zaraz gasł, dodałem trochę gazu i załapał ale nie pracował równo jak by nie na wszystkie cylindry a w powietrzu mocny zapach spalin. Powoli dodawałem gazu i silnik wchodził na obroty ale szarpał, po mocnym dodaniu gazu się dławił.
Po kilki takich lekkich dodaniach gazu zaczął sam pracować na wolnych obrotach choć nadal nie była to płynna praca. Pozostawiłem tak na wolnych do momentu aż przełączył się na LPG i wtedy wszystkie objawy ustąpiły, bez problemu reagował na pedał gazy, wchodził na obroty bez jakiegokolwiek szarpnięcia. Wyłączyłem silnik czy odpali i odpalił jak by nigdy nic. Czas na test drogowy - samochód jedzie normalnie, droga ekspresowa próba szybszej jazdy, but w podłodze (benzyna, LPG) obroty i prędkość wzrastają w odpowiednim tempie bez zakłóceń.
? czy to ja coś namieszałem...

Kasowałeś błędy silnika pomimo ich braku? Jeżeli tak to kasowanie zeruje korekty i przy rozjazdach BP - LPG musiały nastąpić ponowne ustawienia.

marbaj pisze: ↑

15 paź 2020, 18:23

Kasowałeś błędy silnika pomimo ich braku?

Tak.

Czyli już wszystko powinno być ok?

edit.
No i nie jest ok dzisiaj ten sam problem z rozruchem.

Pewnie mapa lpg jest rozjechana i komputer nie wie jak jeździć na PB. Może też być uszkodzony czujnik płynu chłodniczego.
Skasuj korekty i pojeździj trochę na PB. Jak rano będzie ok to strojenie lpg czeka. Jak dalej będzie źle to musisz sprawdzić czujnik temp płynu chłodniczego (jak to zdiagnozować jest opis na forum). Sam nic nie popsułeś.

jak odpalałeś kabel był wpięty ?

Temat rozwiązany, autko pali bez problemu
Koszt to jakieś 60zł: czujnik temperatury cieszy plus browar i mój czas ale to się nie wlicza
Taki zbieg okoliczności z tym VAGiem.
Po ponownym podłączeniu kompa u znajomego mechanika wyszło, że na zimnym silniku płyn ma 80C czyli sprawa była oczywista. Zmyliło mnie to, że na desce wskazywało poprawnie, wtedy jeszcze nie wiedziałem, że w jednym są dwa i ten na ECU był uwalony. Ogólnie to co wymontowałem nie wyglądało już jak czujnik. Oring który uszczelniał praktycznie wyparował, jego resztki miały konsystencję czarnej mazi. Czujnik był pokryty osadem z płynu chłodzącego i miał zalane styki w środku.

nakano pisze: ↑

22 paź 2020, 18:55

Temat rozwiązany, autko pali bez problemu
Koszt to jakieś 60zł: czujnik temperatury cieszy plus browar i mój czas ale to się nie wlicza
Taki zbieg okoliczności z tym VAGiem.
Po ponownym podłączeniu kompa u znajomego mechanika wyszło, że na zimnym silniku płyn ma 80C czyli sprawa była oczywista. Zmyliło mnie to, że na desce wskazywało poprawnie, wtedy jeszcze nie wiedziałem, że w jednym są dwa i ten na ECU był uwalony. Ogólnie to co wymontowałem nie wyglądało już jak czujnik. Oring który uszczelniał praktycznie wyparował, jego resztki miały konsystencję czarnej mazi. Czujnik był pokryty osadem z płynu chłodzącego i miał zalane styki w środku.

Prawdopodobnie został użyty najtańszy jakie jest dostępny, który to jest odporny do tylko +80°C. Zastosuj Oringi Viton® FKM FPM , które są odporne aż do +250°C i masz rozwiązanie na lata.

Ale że Audi zastosowało najtańszy oring? Czujnik był jeszcze oryginalny czyli wytrzymał prawie 20lat.

nakano pisze: ↑

24 paź 2020, 19:10

Ale że Audi zastosowało najtańszy oring? Czujnik był jeszcze oryginalny czyli wytrzymał prawie 20lat.

W takim razie użyli właściwego, a jego uszkodzenie wynika z starości.