Szati1125 pisze: ↑17 sie 2020, 21:33
Witam.(sonda) Miałem błąd sody bank 2 przed katalizatorem. Wymieniłem ją skasowałem błędy i dalej to samo. Cewki zamieniłem stronami przejechałem ok. 100km i jest bez zmian. Nie mam błędów tylko pokazuje mi wypadanie zapłonu na 4.5.6. Cylindrze. Dzisiaj podczas jazdy na 2 biegu gdy silnik wkrecal się na obroty około 3500 obr/m na 2 sek. Tak jak by mu mocy brakło po czym wkręcał się normalnie. Na 4 biegu po dłuższej jeździe po puszeniu gazu pomiędzy 2300 obr/m a 3000obr/m delikatnie szarpał. I jeszcze dzisiaj po odpaleni silnika po nocy włączył mi się wentylator wspomagający wiskoze. Nie mam pojęcia dlaczego. Jutro sprawdzę szczelność.
Dzieki za pomoc. A masz może schematy elektryczne i mechaniczne tego silnika.
Pozdrawiam.
Witam,
Ja, w pierwszej kolejności zmieniłbym przepływomierz na oryginalny "Bosch"
Znam kolegę (nie z tego forum) który po VIN dopasuje Ci tylko i wyłącznie oryginał.
Kiedyś zakupiłem nowy przepływomierz (zamiennik) Audi 8N TT 224KM Quattro, to takie cuda pokazywał, że po samych logach powróciłem do starego. Auto na benzynie jakoś jechało, ale na LPG to tragedia. Szarpało, wypadanie zapłonów itd. Po zakupie oryginalnego i jego wymianie silnik odżył jak nowy. Wszystkie wartości po logach były i są prawidłowe. Także, oryginalny przepływomierz ma tu ogromne znaczenie. Jak masz możliwość to podmień u siebie od znajomego, nie ma dużo roboty. Zawsze przed testem kasuj błędy, nawet jak ich nie ma.
Jeśli po wymianie przepływomierza nadal miałbyś wypadanie zapłonów to zostaje jeszcze zamiana sondy miejscami i sprawdzić czy problem poszedł wraz z sondami. Jeśli problem nadal by występował na wcześniejszej stronie czyli B2 (4-5-6 cylinder), to myślę, że chyba katalizator robi pa pa.
W moim przypadku (zaraz po zakupie 2,7T) miałem błąd sondy B1 S1 więc zakupiłem (dwie używane) sondy i po jej wymianie mam spokój z wypadaniem zapłonów. Sondy B1 S1 i B2 S1 są takie same, więc mam drugą w rezerwie, koszt całkowity około 100zł.
Grupa 030 - wartości logowane
Grupa 031 - napięcia z sond
1. 1K0 998 262 AB = zestaw napr. sondy lambda (przed katalizatorem) ARE
2. 078 906 265 M = sonda-lambda (przed katalizatorem) ARE
3. 1K0 998 262 Q = zestaw naprawczy do sondy lambda (przed katalizatorem) ARE, BES
4. 030 906 262 L = sonda lambda (przed katalizatorem) ARE, BES
5. 1K0 998 262 F = zestaw napr. sondy lambda (przed katalizatorem) BAS
6. 06A 906 262 BE = sonda-lambda (przed katalizatorem) BAS
7. 1K0 998 262 AB = zestaw napr. sondy lambda (za katalizatorem) ARE
8. 078 906 265 P = sonda-lambda (za katalizatorem) ARE
9. 078 906 265 N = sonda-lambda (za katalizatorem) ARE
10. 1K0 998 262 = zestaw naprawczy do sondy lambda (za katalizatorem) ARE, BES, BAS
11. 078 906 265 T = sonda-lambda (za katalizatorem) ARE, BES, BAS
12. 078 906 265 AA = sonda-lambda (za katalizatorem) ARE, BES, BAS
SONDY
B1 i B2 to są banki (rzędy cylindrów), odpowiednio: B1 - strona pasażera; B2 - strona kierowcy)
S1 i S2 to jest wskazanie, która sonda, odpowiednio S1 - przed katalizatorem; S2 - za katalizatorem
W Twoim logu występują błędy dotyczące sond PRZED katalizatorem.
Co do numerów, to obie sondy przed katalizatorem mają ten sam numer części.
Logowanie
Grupa 033 - sonda regulacyjna
Grupa 036 - sonda diagnostyczna
Korekta długa to stała dodana (w VAG, VCDS procentowa) do czasu wtrysku, uprzednio wyliczona na podstawie korekty krótkiej, akceptowalna w przedziale +-10% a dla wychodzącej po za +-25% wyskakuje check engine
Korekta krótka to procentowa korekta do czasu wtrysku wyliczona na podstawie odczytów z sondy lambda, prawidłowo powinna oscylować w okolicach 0% i nie przekraczać +-25%.
A podejżeć możesz sobie w sterowniku silnika w basic setings na kanale 32.
Tam masz podane w procentach średnią korekcję składu mieszanki, wskazania powinny być jak najbliższe zera. A zero to idealnie. Na kanale 33 masz aktualne wskazania korekty sond.
Norma jest kiedy skacze od -5% do +5%.
Nie mam żadnych schematów elektrycznych, czasami podpieram się Etką, a czasami koledzy forum coś doradzą.
Co do szarpania,
Dobrze też adaptację przepustnicy zrobić, na wyłączonym silniku, ale z włączonym zapłonem, wchodzisz w sterownik silnika, basic setings i kanał 60, potrwa to kilka sekund i w ostatnim okienku zapali się ADP OK.
Pozdrawiam.