Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Chciałbym wyczyścić parownik klimatyzacji. W C7 można ponoć wsunąć wężyk przez otwór filtra kabinowego a tu za filtrem jest wentylator.
To co do tej pory znalazłem to żeby wyciągnąć czujnik temperatury G308 i przez otwór spryskać parownik. Inna opcja to przez otwory odpływu od spodu.
Po ozonowaniu 2 miesiące i śmierdzi klima przy upale jak ją przed zakończeniem podróży wyłączę. Filtr kabinowy w ASO ktoś krzywo wsadził, złamał z boku i był spory otwór przez który mógł brud się przedostać i pozostać na parowniku.

Kupiłem na ten cel 2 puszki środka na izopropanolu.

Czy ktoś Was czyścił już parownik albo zna sprawdzony sposób?

Cześć Marcinie.

Dobrze kombinujesz. W A6 C8 konstrukcja nawiewu różni się od C7 i próba lania chemii przez slot filtra kabinowego skończy się po prostu zalaniem i uszkodzeniem wentylatora.

Skoro filtr był podwinięty, na wilgotnym parowniku zebrał się kurz i pył, tworząc idealną pożywkę dla grzybów. Ozonowanie niszczy zarodniki, ale nie usunie fizycznego błota, dlatego smród wraca przy wyłączaniu klimy (gdy parownik gwałtownie paruje). Trzeba to fizycznie zmyć.

Masz dwie najlepsze opcje na bezpieczną aplikację tych puszek z IPA:

1. Metoda przez czujnik temperatury parownika (Najwygodniejsza)

• Czujnik znajduje się w okolicy nagrzewnicy (dostęp od strony nóg kierowcy, nad pedałem gazu).
• Trzeba go przekręcić i wyciągnąć.
• Przez ten otwór wprowadzasz elastyczny wężyk preparatu. Celujesz bezpośrednio w strukturę parownika.
• Ważne: Wprowadzaj pianę/płyn partiami, żeby chemia miała czas spłynąć i nie cofnęła się w stronę elektroniki.

2. Metoda przez odpływ skroplin (Najbezpieczniejsza dla elektroniki)

• Wjeżdżasz na kanał lub podnośnik.
• Lokalizujesz rurkę odpływu skroplin pod autem (nad skrzynią biegów/tunelem).
• Wsuwasz wężyk maksymalnie do góry, aż oprze się o parownik i tam aplikujesz środek.
• Chemia zadziała grawitacyjnie i spłynie z brudem tą samą drogą.

Kilka rad ode mnie na koniec:

• Drożność odpływu: Przed aplikacją upewnij się, że odpływ jest drożny, żeby preparat miał jak uciekać wraz z rozpuszczonym brudem. Podstaw pod auto naczynie, zobaczysz ile syfu wyleci.
• Procedura suszenia: Po czyszczeniu odczekaj kilkanaście minut. Potem odpal auto, wyłącz kompresor klimatyzacji (AC OFF), ustaw nawiew na maksimum i temperaturę na HI. Susz układ przez około 10-15 minut przed włożeniem nowego filtra.
• Nowy filtr: Oczywiście załóż nowy, markowy filtr (najlepiej węglowy z warstwą antyalergiczną) i upewnij się, że tym razem siadł idealnie prosty.

Daj znać, którą opcję wybrałeś i jak poszło!

Cześć.

Też tak uważam, w ASO źle założyli filtr kabinowy i mam błoto na parowniku. Zresztą czego od ASO wymagać jak przy wymianie klocków z przodu przekręcili zacisk i skręcili z pętelką na wężyku hamulcowym a blaszkę trzymająca klocki na odwrót założyli
Na szczęście z tyłu dali dużo smaru i klocki się tak szybko nie ścierały

Wracając do tematu. Z tego co ja się dowiedziałem to w C8 czujnik G308 jest od strony nóg pasażera i nie jest okrągły, ma zatrzaski od środka. Być może wystarczy go pociągnąć.
Na zdjęciach części widziałem że z parownika C8 odchodzą 2 rurki skroplin ale nie wiem czy to standard czy dotyczy wielostrefowych wersji. Rurki te ponoć są od spodu za osłonami termicznymi.
Rozważam jeszcze opcję dostać się prze ściągniecie tych rurek od środka, albo zdemontować schowek i przez otwór po demontażu wentylatora.
Tu by się przydało zajrzeć jak ten parownik faktycznie wygląda ( mam małe podświetlane lusterko na teleskopie ale rozważam jeszcze zakup jakiejś mini kamery )
Na dniach mam też zamiar olej ATF mienić, czekam tylko na adapter 6617/12 i może najpierw od spodu zobaczę jak to wygląda.

Od spodu nie ma dostępu do rurek od skroplin, te są nad osłonami termicznymi skrzyni. Woda kapie a raczej leje się pod bokach czyli 2 rurki i co dziwne do osłony pod skrzynią a ta jest kuwetą w której woda stoi...
Na chwilę przetrwania kupiłem najbardziej polecany granat z atestami bio i bakteriobójczy i od kilku dni jest ok.