Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Wymiane przegubów w naszych audi zaczynamy od:
Demontaż
1.zdjęcia koła
2. bierzemy klucz nasadowy 27 i wykrecamy srubę która przykrecony jest przegub do piasty. (potrzebny jest mocny klucz i długa rurka) , potem wykrecamy tą srube do konca.

3. Następnie trzeba odkręcić koncówke drązka kierowniczego - tzn wyciagnąć ją z kolumny -( wtedy kolumna mcpersona skrzywi sie pod wiekszym kątem i przegub skrecająć sie wyjedzie bez problemu)


potem wybijamy przegub z łozyska - poprostu wystarczy wkrecić tą srube 27 o kilka obr i stuknąc w nią lekko mlotkiem ( z reguły wyjdzie bardzo łatwo)

4. zaczynamy od prawego koła(jest szybciej ) skrecamy kolumne max w lewo jak widac na focie i wyciągamy przegub

5 nastepnie wybijamy przegub z półośki napoczątku wywalamy gume by nie przeskadzałą - tzn zdejmujemy opaski i przesywamy ją w kierunki skrzyni
W zaznaczone miejsce na czerwono gdzie bic - wybijamy bo przegub musi przejsc przez pierscien sprezysty który jest na koncu półoski - jedna osoba niech trzyma reką całą półoske a 2 niech stuka ( bo bez tego mozna wybić tez zabezpieczenie z przegubu wewnetrznego (tego przy skrzyni i bedzie wiecej roboty)




6. gdy wybijemy przegub wyciągamy takie 2 podkładki i pierscien sprezysty z rowka w półosce (cienkim ale mocnym srubokretem ) bo dziad siedzi dośc mocno.

7 czyscimy wszystko szczotą drucianą

Montaż

Na fotach jest pokazana kolejnosc tych podkladek





8 Potem zakładamy pierscien sprezysty

9 Potem zakładamy nową gume (narazie bez smaru)
i wkładamy nowy przegub - tzn zasuwamy go na półoske - i nastepnie bierzemy młot ( bo przegub przyblokowyje sie lekko o pierscien (ale musi przez niego przejsc ) tzn wtłoczyc go w ten rowek w półosi,
wiec bierzemy mlotek ( bo bez młota to nie robota ) :mrgreen: i delikatnie wbijamy przegub aż zacznie wchodzić w połoś- i aż nastapi magiczne cykniecie - kiedy to pierscien zaskoczy - od wew przegubu - co znaczy ze jest wszystko ok.
(czasami moze byc tak ze waląć solidnie mlotem nie usłyszymy cykniecia , ale jak przegub wszedł do konca jak ma byc i czyc delikatny luz rzedu 0.5 mm jest ok.)



10. nast zakldamy opaski i zaciskamy je takimi obcęgami

11 skrecamy kolumne tak jak na początku i wkladamy przegub do piasty

12 nast przed skreceniem bierzemy smar i wciskamy go przez otwor w który wkreca sie srube 27 - jak dobrze docisniemy wszystki smar wchodzi i nic sie nie ciapie. ( moim zdaniem jest to lepsze niz wkładanie smaru w gume i babranie sie potem w wkladaniem jej na przegub, a lepsze tez jest dlatego gdyz smar jest od wew przegubu i pod wpływem predkosci sam sie dobrze rozprowadzi )

13 wkrecamy nową srube 27 i dokrecamy :
etap 1: 200 nm
etap 2 jakieś 90 '


14 Nastepnie bierzemy sie za lewą strone auta i tu po zdjeciu koncówki drązka kierowniczego z kolumny pojawił sie problem - kolumna prze skreceniu max w prawo - opierała sie o weżyk od ukł hamulcowego ktory sie bardzo napinał -i pupa zbita .. przegub wychodził ale blokowal sie jakiej 1cm przed krancem piasty.
i tu trzeba było albo odkrecać zacisk albo niestety rozpinać dolny wahacz.
Ani jednego ani 2 nie chcialem robić bo trzeba by było stracić na to mase czasu.

i wpadłem na pomysł :idea: z tyłu zacisku ten owy weżyk jest przymocowany do takiego uchwytu na którym siedzi tez kostka od czyjnika abs - a ten cały uchwyt jest zdejmowalny - przykrecony na srube 13 - wiec nasadowka i juz go nie było...
trzeba jeszcze rozlaczyć kostke elektryczną z tego lacznika ale to pestka

sprawa wyglada tak ze przewód elastyczny łaczy sie na tył laczniku z przewodem miedzianym (twardym ) ale wystarczy delitatnie nagiąc ten przewód miedziany (twardy )tak aby kolumna skreciła sie jeszcze w prawo i wtedy przegub z trudem bo z trudem wyjdzie ,a przewód nie był juz napiety tak aby mozna było go zniszczyć.
Z lewej strony trzeba uważać na czyjnik abs zeby go nie uszkodzić bo przegub przy wkladaniu w piaste tutaj wchodzi dość cięzko.






Reszte robimy tak jak w pkt. 1-13.
cały ukl wyglada tak


Co potrzeba do naprawy : sciagacz koncówek drazkow kierowniczych, jedną osobe chwilowo do pomocy klucze , mlotek i browary. :mrgreen:

Lepiej najpierw zacząć od prawej strony - bo jest łatwiej i nauczymy sie kolejnosci montazu.

Calość zajeła mi jakies 2- 2.5 godz czasu robiłem to 1 raz w fwd. :mrgreen:

ja nie odkręcałem koĂącówki kierowniczej i też wylazł jakoś

A po odkręceniu tych koĂącówek później nie trzeba ustawiać zbieżności?

nie

Ja dałem radę sam, nie ściągałem koĂącówek, miałem wystarczająco miejsca po ściągnięciu jednego wahacza. Mimo wszystko fajny manual!

Dziś właśnie zmieniałem osłone gumową jednego przegubu. Czas wymiany to ok. 30 minut. Dostęp z kanału.
Odkręciłem tą dużą śrubę od strony koła ( z piasty), następnie 6 lub 8 śrub na koĂącówki (split czy jakoś tak) przy skrzyni, dalej odpowiednio wymanewrowałem całą półosią i miałem ją już na warsztacie. Demontaż w odwrotnej kolejności i moim zdaniem jest to o wiele wygodniejszy sposób niż rozpinanie wahacza czy tez koĂącówek. Półoś od strony kierowcy wychodzi idealnie, od strony pasażera trzeba trochę więcej manewrów z jej wyjęciem ale jest to możliwe.