Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Fakt, że to nie A6, ale bliźniaczy motor 2.0 16V.
Mody silnikowe:
- SWAP "słupka" motoru na silnik BKP z Passata B6 (pompki przełożone na Bosch 073G + ),
- turbina z silnika CAHA (A4 B8 170 KM),
- dual SMIC z modelu A4 B7 BRD (170 KM),
- wybity kat,
- program by Rogal z MR Motors

Wynik 216 KM, 432 Nm ( jest to chyba najmocniesze znane mi A4 2,0 TDI na małej turbinie):

wynik niezły, tylko ciekawe jak z żywotnością

vacos pisze:wynik niezły, tylko ciekawe jak z żywotnością

Miałem diesle porobione nawet na 200% mocy wyjściowej (z 90 KM ->190KM, ze 115 -> 200KM). Dziś mają po 4-5 lat od modów i w kolejnych rękach jeżdzą jak złoto.
Jak przygotujesz odpowiednio setup mechaniczny i dasz DOBREMU (a nie takiemu co mu się wydaje, że jest dobrym) tunerowi napisac program, to śmiga wszystko jak należy.
Oczywiście olej Motul 505.01 co 10 kkm, każda wymiana oleju wymiana filtra powietrza, powolne rozgrzewanie i długie chłodzenie po jeździe.
Jeszcze jedna podstawowa rzecz - silnik 2.0 czy podobny, nawet po najlepszych modach, nie jest przeznaczony na ciągłe 200km/h!!! Do tego są 3.0 i podobne. W 2.0 możesz ostro pobutowac parę min, złapac Vconst rzędu 160-170 km/h i tak jechac. Inaczej wykończysz silnik termicznie.

zwróć też uwagę jak wysoko na obrotach silnik łapie moc ( prawie przy odcince) i gdzie moment. Charakterystyka nawet fajna, ale wszystko powinno być ciut wcześniej.

wujek_maciej, maksymalna moc zawsze jest przy prawie max obrotach, bo i poco kręcić silnik wyżej jak już moc maleje, a moment max jest przy 2,6 tys obr jak dla mnie ok, sprzęgło i silnik nie dostaje po dupie przy niskich obrotach. Dla mnie charakterystyki całkiem przyzwoite.

Valery pisze:wujek_maciej, maksymalna moc zawsze jest przy prawie max obrotach, bo i poco kręcić silnik wyżej jak już moc maleje, a moment max jest przy 2,6 tys obr jak dla mnie ok, sprzęgło i silnik nie dostaje po dupie przy niskich obrotach. Dla mnie charakterystyki całkiem przyzwoite.

z mocą się zgodzę, że powinna być pod koniec chrakterystyki, ale jeśli chodzi o moment (który dość późno jest) to co za różnica dla sprzęgła i silnika gdy moment jest przy 2,6tys czy np 1,8tys?

wujek_maciej, tu bym przytoczył proste porównanie. Wyobraź sobie korbę które napędza windę i masz dwie opcje: kręcić z małą prędkością obrotową i dużym momentem czy kręcić szybciej i z mniejszym momentem. Tu powstaje pytanie, w którym przypadku korba się szybciej oberwie czy zużyje. Ja to rozumiem tak, jeśli się mylę to oprawcie.

censored pisze:jaro4444,

A co z układem przeniesienie napędu ?
Pikuś ?

I dlaczego "oczywiście" olej Motul. Zapewniam Cie, że na innym oleju silnik będzie chodził tak samo bezproblemowo jak na tym przereklamowanym do granic produkcie .

Układ przeniesienia napędu - czyli sprzęgło + skrzynia + półosie oczywiście dosają bardziej po d... Tylko nie słyszałem do tej pory by komuś się rozsypała skrzynia 6 i półoosie w modelu A4 B7.
Sprzęgło trzyma na razie bez problemu, dwumas nie drga (po to moment ma wartość max. dośc wysoko, a nie przy np. 2000 obr).

"Oczywiście" Motul, bo jako jedyny na tą chwilę ma bazę PAO, a nie hydrokrakowaną jak wszystkie inne oleje 505.01 5W40.
Poza tym proponuję spojrzeć do silnika z zalanym Castrolem i zrozumiesz dlaczego Motul, a nie Castrol.

wujek_maciej pisze:zwróć też uwagę jak wysoko na obrotach silnik łapie moc ( prawie przy odcince) i gdzie moment. Charakterystyka nawet fajna, ale wszystko powinno być ciut wcześniej.

Kolego niestety Kolegi wiedza jest bardzo pobieżna. Dowalenie wysokiego momentu za nisko powoduje rezonansowe drgania skrętne wału korbowego. Rozwala to dwumas. Poza tym za wysokie naciski jednostkowe na panewkach i powierzchni bocznej tłoka doprowadzają do tarcia półsuchego. Dlatego max moment został przesunięty nieco wyżej, ale przykładowo mój silnik przy 2000 obr/min ma już 375 Nm więc znacznie więcej jak seryjne 2.0 TDI...
Obroty maksymalnej mocy dla diesla z PD muszą być takie, bo ich podwyższanie powoduje spadek sprawności silnika.

no dobra, poddaję się, niech wam będzie