Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

witam wszystkich

Mam do was kilka pytań drodzy forumowicze"

1. Zbliża się koniec mojej turbinki w niuni i zastanawiam się nad wymianą na troszkę większą, od znajomego dowiedziałem się że do silnika AEL bez większych problemów można zamontować turbinkę od merca 3.2 cdi, podobno są jakieś specjalne przejściówki dzięki którym mocowania pasują, czy ktoś się już bawił w coś takiego, ewentualnie może podać jakiegoś linka gdzie jest to lepiej opisane bo jak na razie nie mogę nic konkretnego znaleźć???

2. Mam zamiar tez wymienić końcówki wtrysków na ciut większe, jakie końcówki by w miarę pasowały do korpusów i dało się je dobrze ustawić???

Oczywiście pod wszystko będzie na końcu robiony dobry program i zastanawiam się jeszcze jak jest z wytrzymałością ori podzespołów, skrzynia, sprzęgło półosie itp. czy dadzą radę czy trzeba też myśleć nad ich wymianą???

Jam mam u siebie K24
od starego merca 300td
Mocowanie tez na cztery sruby tylko rozstaw wiekszy
musialem otwory rozpilowywac
u mnie turbina wchodzi na styk
Jezeli dasz redukcje tubina moze opierac sie o podluznice
z tego co wem 3.2CDI ma mocowanie na 3 sruby

Podłącze się do tematu.
Czy wymiana końcówek wtrysków na te z silnika VW T4 AHY lub AXG (otwory 0.216) + remap w ECU dałaby jakiś sensowny wynik i czy to w ogóle możliwe zamontowanie tych końcówek do tych wtryskiwaczy?
Czy jest sens zmieniać na te końcówki aby uzyskać parę dodatkowych kucy?

Dodam jeszcze oznaczenie wtrysków

2437010084 (P280-) 2,5 TDI SIL. AAT
2437010076 (P442) 1,9 TDI SIL. AGR 2,5 TDI SIL.ACV,AUF,AGX,AHD,BBF,APA,AXC,AYC,BBE
2437010082 (P502) 2,5 TDI SILNIK AEL średnica otworków 0,210mm
2437010077 (P520) 1,9 TDI SILNIKI AHF,AFN,AVG średnica otworków 0,205mm
2437010060 (P764) 2,5 TDI SILNIK AHY średnica otworków 0,216mm
2437010083 (P357) 1,9 TDI SILNIKI 1Z,,AHU,ALE,AFF średnica otworków 0,185mm
2437010059 ( P706) 2,5 TDI SILNIKI AYY,ACV,AUF,AXL,AYC,ANJ 1,9 TDI SILNIKI ALH,ALE
2437010111 (P837) 1,9 TDI silnik ASV średnica otworków 0,205mm

a w r5 nie ma juz wtryskow 0.216

Z tego co wyczytałem to standardowo AEL jest na wtryskach o średnicy otworków 0,210 mm.
Widzę, że tu proponują końcówki o otworkach 0,230 PowerPlus 764 firmy Fratelli Bosio http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t= ... sc&start=0

Ciekawie jak by się spisywały te wtryski 230 + remap ECU.

TO juz wszystko bedzie uzaleznione od pompy wtryskowej
ale jak by byla zdrowa + wieksze turbo
to pewnie cos pod ~190PS bylo by bez problemu

arekr22 pisze:Jam mam u siebie K24
od starego merca 300td
Mocowanie tez na cztery sruby tylko rozstaw wiekszy
musialem otwory rozpilowywac
u mnie turbina wchodzi na styk
Jezeli dasz redukcje tubina moze opierac sie o podluznice
z tego co wem 3.2CDI ma mocowanie na 3 sruby

z jakiego merca dokładnie masz tą turbinkę

w124 300td 147ps czy w210 300td 177ps :?:

czy przyrost mocy jest odczuwalny, jak z podłączeniem turbo, wężyki, kabelki wszystkie pasują czy trzeba rzeźbić :?:

jak możesz zapodaj jakieś fotki :-D

Najlepiej szukaj K24, tutaj masz mały spis w jakich autach to turbo występuje:
http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp?idfam=K24

Jeżeli Ci się chce grzebać to może lepiej włożyć coś z rodziny GT20 jakie w VOLVO były montowane będą na pewno młodsze i prędzej jakąś nie zarżniętą dostaniesz, ewentualnie GT17/18

Turbo mam od w124 3.0 td 147ps

Ogolnie zezbienia jest duzo
malo miejsca miedzy podluznica a turbo
inny rozstaw otworow przy mocowaniu kolektora
musialem rozpilowywac otwory

Ale dla chcacego nic trudnego
teraz mam ok 190hp
na orginalnych koncowkach 0.210
boost 1.3 bara
lag jest wiekszy wiadomo wieksze turbo
ale chodzi cihutko nie gwirzdze

W przyszlosci planuje wieksze koncowki

arekr22 pisze:teraz mam ok 190hp

shamowane czy "na oko"

Hamowalem u Rogalotiego
wyszlo 182 hp
wtedy mialem jeszcze orginalna turbine
i ograniczenie na sofcie pow 4000 rpm pompowala 1.05 bara
bez duzego dymu
Teraz mam 1.3 bara wiec mysle ze 190 bedzie spokojnie

arekr22 pisze:wyszlo 182 hp

czyli po samym chipie tyle wyplulo

arekr22 pisze:Hamowalem u Rogalotiego
wyszlo 182 hp
wtedy mialem jeszcze orginalna turbine
i ograniczenie na sofcie pow 4000 rpm pompowala 1.05 bara
bez duzego dymu
Teraz mam 1.3 bara wiec mysle ze 190 bedzie spokojnie

a jak kolego z podzespołami, sprzęgło skrzynia, przeguby, hamulce dają radę?

tez się dołączam do tematu, planuje trochę wzmocnić mojego AEL-a, tylko chcę to zrobić z głową aby nic nie popsuć.
co do wtryskiwaczy 230 to koleś co zajmuje się tunigiem TDI mówił ze sama ich zmiana da reakcje taką jak byśmy jechali w chłodny dzień. Proponował mi wirusa z hamownia za 900 i zrobi tak trochę ponad 170 km, zastrzegał że to taka bezpieczna moc bez ingerencji w osprzęt

a moze ma ktos jakies doswiadczenie z VNT??