Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Pewnie nie raz juz mieliscie problem ze sciagnieciem felgi z piasty. :-D
Jak zakladalem zimowy komplet wyczyscilem piasty i otwory w felgach jako ze juz nie raz bylo trudno zdjac felge <smuty>
Niedawno musialem wymienic jedna opone a tu znowu ta sama historia i bez pomocy duzego mlota mozna bylo zapomniec o sciagnieciu kola
Na szczescie bylo to w warsztacie na podnosnku ale co by bylo na drodze :?:
Macie jakis pomysl lub sprawdzony patent na oksydowanie i rdzewienie piast w tych miejscach? Moze smar z miedzia?
Przegladnalem forum ale nic konkretnego nie znalazlem chyba ze cos uszlo mej uwadze to prosze o linka a temat do kosza

rzeczywiście może byc problem podczas nie planowanej zmiany koła , proponuje wozić ze sobą ciężki młot na wszelki wypadek hehehe żart. Słyszałem kiedyś od wulkanizatora o specjalnych smarach, które pewnie stosowałeś, podobno w większości przypadków pomagają...

Zastosuje sie do twych wskazowek censored, byc moze to jest dobre rozwiazanie

Wczoraj w warsztacie sciagalem kolo przy Reno i nie bylo zadnego problemu.
Mial zalozone plastikowe pierscienie centrujace i to mi dalo do myslenia.
Z tego co mi wiadomo to stosuje sie je w wiekszych rozmiarach otworu felgi od piasty a nie w celu antykorozyjnym

Wyczyść Kolego dokładnie piastę oraz miejsca styku piasty z felgą i posmaruj delikatnie smarem miedzianym, ja po takim zabiegu nigdy nie miałem problemu ze zdjęciem felgi.

ps. sprawdź czy masz dobrze dobrane pierścienie centrujące
pozdro

Co do tego miedzianego smaru to właśnie jest super zabieg ale gdy jeździmy na stalowych felgach (działa!), natomiast z alu już ponoć jest problem. Mam dobrego kolegę, który już parę ładnych lat pracuje z oponami i felgami - opieprzył mnie jak chciałem pod OZetki posmarować miedzianym, bo ponoć zachodzi jedno z drugim w reakcje...

A sam problem bierze się z tego, że aluminium na styku z piastą jest wiecznie uszkadzane przy zakładaniu/ściąganiu felg i mimo, że jeszcze nie widać tego to się utlenia (biała "narośl"), traci swoją gładkość no i później pozostaje duuuuży młot...
Zamiana na plastikowe pierścienie centrujące jest jakimś rozwiązaniem (ten się nie utleni), ale nie likwidują problemu w 100%.

też tak miałem, auto na podnośnik, drewniany klocek, duży młot i stukanie w koło. Teraz smaruję smarem wewnętrzną stronę otworu centrującego w feldze oraz piastę w miejscu stykania się alufelgi z metalową piasta. Robię tak za każdym razem przy zmianie kół czy to z zimowych na letnie czy z letnich na zimowe, teraz ten problem już nie występuje

Miałem to samo z felgą rok temu. Odkręciłem śruby i mogłem auto opuścić z lewarka i pojechać. :shock:

Podjechałem do wulkanizatora żeby mi wymienili koła i podpowiedział taki prosty trik:
oczywiście pasta/smar miedziany obowiązkowo. Ale jak ściągnąć starą felgę?? Użyć do tego koła które chcemy założyć. Rozpędzić je z wyczuciem po ziemi i przyatakować przyrośnięte koło. Celować gdzieś na końcu koła - nie w piastę.
Jest to świetna metoda bo nawet jak złapiesz kapcia na drodze to nowe koło masz pod ręką. To naprawdę działa (sam to sprawdzałem - 2 próba nie dawno jak się zia skończy wracam ze stali na alu :mrgreen:) bo nowa guma ma bardzo dużą bezwładność.

Trzeba to robić z rozsądkiem żeby autka z podnośnika nie ściągnąć.

Mój błąd, przepraszam- wiem po co są pierścienie centrujące lecz źle to opisałem. Pisząc o zamianie pierścieni na plastikowe myślałem o osobach, które stosują właśnie aluminiowe pierścienie. No ale jak już censored napisał te są lepsze lecz pozostawiają problem ze ściągnięciem... A tyle ma to wspólnego z sobą, że felgi z plastikowymi pierścieniami (jeśli takowe trzeba zastosować) troszkę lepiej schodzą (nie tylko moja opinia).