co do przepisów to sam się zastanawiam ale tak mnie poinformował kolo z firmy
w której kupowałem opony - ponoć tylko letnie mają ten obowiązek.
indeks prędkości nie idzie zawsze w parze z indeksem nieśności
są opony do lżejszych samochodów z maksymalnym indeksem.
oczywistym jest fakt że zbyt mocno (np.0,5 atm) napompowana opona zbiera z środka a za słabo z brzegów... jednak
przy szerokiej oponie np. 245-265 jest ciut inaczej
jeżeli producent zakłada ciśnienie 2,6 w takiej przy małym obciążeniu
a 2,8 przy dużym (tu mówie o przodzie) a my będziemy jeżdzić 2,9 lub nawet 3
cały czas z małym obciążeniem to po sezonie zdecydowanie bardziej będzie starta opona po wew. stronie. Ja kupiłem nowe zimówki 245/45/18 napompowane 2,6 na przód tył 2,2 i po sezonie równomierne zużycie
a co do jak najwęższych opon na zimę to zależy również od warunków w danym rejonie zamieszkanie i to jaka aura przeważa...
"Ale to nie wszystko. Fachowcy posługując się logiką idą o krok dalej. Podczas jazdy na zamarzniętym śniegu najważniejsza jest przyczepność. Szersze opony, dzięki większej liczbie ostrzy bieżnika (wypustów) oraz rowków, zwiększają tarcie. To oczywiście przekłada się na lepszą przyczepność, a co za tym idzie na większą sterowność i lepsze przyspieszanie oraz hamowanie. Również w głębszym śniegu szersze opony radzą sobie lepiej, a szczególnie, jeśli chodzi o prowadzenie samochodu w zakrętach.
Szersze zimówki nie mają jednak samych zalet. Continental przyznaje, że trakcja w głębokim, świeżym śniegu przy założonych, szerokich oponach pozostawia wiele do życzenia. Wszystko za sprawą powstającego klina, który proporcjonalnie zwiększa się wraz ze wzrostem szerokości ogumienia a opona wąska z większą łatwością przebija się przez luźny i głęboki śnieg. To właśnie te zastosowania węższych opon sprawiają, że do dziś są one bardziej rozpowszechnione zimową porą."
Jak już pisałem ja mam 245/45/18 na zimę i ruszanie oraz hamowanie w zimie to mistrzostwo świata... oczywiście Torsen tez swoje robi
a w szybkich zakrętach... ASP działa równie dobrze jak Torsen
tutaj ważna jest klasa prędkości opony tz. H,V,W itd. czyli np. H do 210 km/h V do 240 km/h itd. Każda klasa opony ma swój index nośności podany na jedno koło, zobaczysz to na oponie z boku przed literką podającą prędkość czyli np. 91 to 615 kg na koło. Jeżeli zastosujesz niższą klasę prędkości niż tak którą zaleca Audi dla twojego silnika (chodzi o moc motoru) to jest możliwe że opony się szybciej zużyją ale farmazony opowiadać i przeliczać to na lata to tylko jakiś gigant potrafi 
, i tak można zalecić przejść na niższą klasę prędkości ale na zimę, wraz ze zmianą opon na węższe ale o tej samej wysokości (aby nie było przekłamań na wskaźniku prędkości i liczniku przebiegu) co jest zalecane z uwagi na większą siłę nacisku punktowego na podłoże w tym akurat przypadku w zimie (popatrz na jakich cienkich oponach jeżdżą na rajdach zimowych wyglądają jak rowerowe, no prawie). Temat jest naprawdę obszerny aby go poznać zajęło mi to kilka dobrych lat i kilka szkoleń (ale nie czas teraz na samo zachwyt 
) A tak na marginesie, zimówki zmienia się na letnie jeżeli temp. zew. oscyluje w granicach +10 stopni. Mam nadzieję że jakoś zwięźle to opisałem. Jak coś wal jak w dym postaram się doradzić. 
![;]](https://a6klub.pl/images/smilies/krzywy.gif ";]"){kind=small}