Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

pewnego razu na serwisie gościu mówił ze jak zaciągniesz ręczny to zeby go spućcić wystary wbić bieg i ruszyć a on sam się wyłączy umnie to nie dział trzeba wyłączyć przyciskiem czym moze być to spowodowane moze miał ktos taki problem

Bo trza mieć pasy zapięte.... i lekko dodać gazu...
No chyba że nie masz asystenta ruszania pod górkę (ale to chyba standard)

W manualu sprzęgło, bieg, gaz i oczywiście zapięte pasy.

pasy byłe zapinane hyba ale się sprawdzi jeszcze

...to sie czlowiek czegos dowiedzial Nie wiedzialem ze taka funkcja istnieje w audi, a irytowalo mnie to strasznie ze musze zrzucac na N na swiatlach i zaciagac reczny, naciskac hamulec.... ehh Faaaaaajna rzec

STraits pisze:... irytowalo mnie to strasznie ze musze zrzucac na N na swiatlach

Chyba nie lubisz swojego tipa, podstawowa zasada jak najrzadziej N.

STraits, mimo wszystko polecam lekture instrukcji obslugi. Paru rzeczy można się jeszcze dowiedzieć. Sam bylem zaskoczony ilu rzeczy jescze nie wiem a powinienem

MaTyS pisze:Chyba nie lubisz swojego tipa, podstawowa zasada jak najrzadziej N.

:-? sugerujesz, że ciągle masz albo R albo D lub S?
A na światłach jak czekasz to też nie wrzucasz N??

Na światłach najczęściej D, przy długich zmianach P. W pozycji N skrzynia praktycznie nie ma smarowania, ma to znaczenie podczas jazdy. Może faktycznie trochę przesadziłem z tym N na światłach... . :-D

MaTyS pisze:W pozycji N skrzynia praktycznie nie ma smarowania, ma to znaczenie podczas jazdy

O ile się orientuję to skrzynia ma stałe smarowanie o ile silnik pracuje, bez różnicy od pozycji lewarka biegów.
Jedyna różnica miedzy P a N to taka, że na P mechanicznie blokujesz wał napędowy -jeśli wrzucisz na P podczas jazdy, zacznie chrobotac w skrzyni aż się auto prawie zatrzyma i wtedy się zablokuje
Obr.silnika na P i N są jednakowe, a na "biegu" komp stara się minimalnie podnieśc obr., ale jak trzymasz na hamulcu to spadają bo obciążasz silnik. W rzeczywistości jak auto stoi na P lub N to silnik spala mniej niż jak miałoby stac na biegu.

Jeżeli masz dostęp do wiarygodnych materiałów, że jest inaczej w temacie smarowania to chętnie poczytam.

Informacje powielające się na wielu portalach dotyczących ASB. Jako najważniejsza zasada :

# nigdy nie przełączaj dźwigni zmiany biegów na pozycję "N" podczas jazdy (zanika ciśnienie smarowania np. z 50psi do 5psi).


np tu:
http://www.sserwis.pl/start_pl.php?kategoria=automaty1_pl

auto było podtrzymane do 3000 obrotów pasy zapięte i tak trzymał ręczny

ziomal715 pisze:auto było podtrzymane do 3000 obrotów pasy zapięte i tak trzymał ręczny

No to może nie masz ParkHILFE...
jak jesteś z okolica GW to mogę Ci sprawdzić VAG'iem (VCDS zdaje się teraz)

Ale to był standard tylko w V6 więc to może być problem...

Też miałem problem z tym, to znaczy nie wiedziałem na jakiej zasadzie, to działa, teraz to już opanowałem, chociaż nie do końca, nieraz jak za mocno próbuję ruszyć z ręcznego, to nie odpuszcza, szarpnie mocno, ale nie odpuszcza. Gdy normalnie spokojnie bieg+gaz+sprzęgło to ok. no i pas zapięty oczywiście.

mam problem z ręcznym pierwszy to który opisywałem we wcześniejszym poście a drugi pojawił się dziś po zaciągnięciu ręcznego podczas końcowej fazy zaciągania zaczeł głośno terkotać jakby coś przeskakiwało i pochwili przestaje i tak się dzieje podczas zaciągania ręcznego ( prawe koło) rozebrałem i myślę że to coś w części zaciskowej ( nie silniczek )