Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Hej.
Dostrzegłem zaraz po zakupie autka,iz podczas jazdy na trasie(dość szybkiej) temperatura na szafie spada z 90 na 75. Podczas ruchu miejskiego z załaczona klimą temperature trzyma 90.Po nocy autko nagrzewa sie raczej szybko. Z doswiadczenia wiem,ze cos tu nie tak. Zaczął bym od podpiecia vaga i sprawdzenia błedów. Niestety kolega ,ktory posiada vaga,ktorym obsługuje swoje a4 z 1998r nie łączy sie z moim audi.
Może jest ktos wsród Was,kto by mógł podpiac diagnoze z okolic Malborka?
Tymczasem zamówiłem ori termostat za 280zł. Chce go wymienic sam.
Proszę o pomocne wskazowki dotyczace wymiany termostatu w konkretnie tym modelu silnika BDW.
Ile mniej wiecej nabyc płynu chłodniczego(w gazetach opisuja,ze smiało można mieszac płyn chlodniczy,jednakze inne zrodła mowia o wyłączności G12 i uzupełniania tylko i wyłącznie nim)?
Czy układ odpowietrza sie sam? (w poprzednim aucie BMW e-60 odpowietrzanie jest automatyczne-dolewamy tylko do zbiorniczka jak nam ubędzie)

[ Dodano: 2010-07-22, 21:03 ]
Widze,ze nikt nie miał doczynienia jeszcze z wymiana termostatu w c6.
W warsztacie gdzie to robiłem równiez. Na szczescie byłem przy tym i pomagałem.
Roboty co niemiara. Niby na wierzchu a jednak.
Koniecznie trzeba kolektor odkrecic i uniesc do gory aby odkrecic przekletą srubke oraz uniesc i wyjac termostat. Do tego pozdejmowac weze gumowe oraz te plastikowe wezownice poodkrecac,nastepnie zdemonowac czujnik,zdjac pasek klinowy uff.
Na samym poczatku trzeba było zdjac dolne osłony i spuscic płyn.
Układ odpowietrza sie sam. My tylko dolewamy ubytek do zbiorniczka.
Czas operacyjny 3h cena za wymiane 100zł niby ze znizką za to ze pomagałem.

progressowy
trzeba ściągnąć cały kolektor, czy wystarczy poluzować śruby i lekko go unieść??
pasek klinowy koniecznie trzeba demontować??

właśnie jestem po własnoręcznej wymianie termostatu. kolektora nie trzeba w całości ściągać ale trzeba całkowicie go odkręcić, żeby go unieść jak progressowy pisał. Ja paska klinowego nie ściągałem, lekko się tylko z jednej strony pochlapał podczas odkręcania plastikowych rur (tych przy termostacie). Myślę, że normalnie w serwisie (nie ASO) wzięli by za to co najmniej 200PLN. Roboty jest na 3h choć zeszłoby się mniej jakby szybciej poszło spuszczanie płynu z chłodnicy.
Tak czy inaczej po wymianie temperatura silnika trzyma się idealnie na 90st, przed wymianą było max 71st.

mam pytanie dotyczące samej części, ponieważ znalazłem sam termostat oraz termostat z tym plastikiem, różnica w cenie jest ogromna (sama metalowa czesc 30zl z plastikiem ponad 200) czy warto kupic sam bez plastiku i wmontowac w stary czy lepiej kupić od razu z plastikiem ? i czy ktoś to może robił ? jak to wygląda w praktyce ?

z tego co pamiętam to termostat był nierozbieralny, masz zdjęcia tego co chcesz kupić?

dokładnie, trzeba kupic calosc, bo jest nie rozbieralny

Panowie odgrzeje temat, gdy jeżdżę powyżej 2k obr tak około 2300 to wskazówka idzie do 90st ale gdy zwolnię i będę jechał z obrotami około 1600-1700 to wskazowka spada na około 75 st, poniżej nigdy, czy to termostat? Silnik 3.0 CDYC

Witam jestem tu nowy. Jaki jest moment dokręcenia termostatu , pompy vacum te główne i od dekla ,kolektor ssący i pokrywy zaworów a6 c6 2,4 z góry dziękuję.

- termostat: 9 Nm
- pompa vacum do głowicy: 9 Nm (pozostałych momentów śrub nie ma, bo teoretycznie pompa jest nienaprawialna i występuje tylko jako pojedyncza część)
- kolektor ssący: 8 Nm
- pokrywa zaworów: 9 Nm

Dzięki wielkie.