Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Fleshintogear pisze: ↑

29 lis 2022, 22:05

Cześć,
nie rozpisując się zbytnio sytuacja wygląda tak - na ciepłym silniku (20 km na dwupasie), po zjeździe do miasta przy każdym zatrzymaniu do 0 km, auto szarpie do przodu. Występuje to od razu lub 0,5-1,5 s po zatrzymaniu.
Został zrobiony zestaw naprawczy mechatroniki i adaptacja. Szarpnięcia są zróżnicowane, czasem słabsze, ale czasem bardzo mocne. Muszę silno naciskać na hamulec, żeby nie było niespodzianki przy tych mocniejszych. Ciekawa sprawa - na aktywnym tempomacie jadąc np. w korku szarpanie po zatrzymaniu nie występuje. Ma ktoś tak?

Edddisz pisze: ↑

19 gru 2022, 22:22

Jeżeli wymieniony tylko pełny zestaw mechatroniki bez dokupienia dodatkowego zaworu, to istnieje szansa, że nie został wymieniony ten zawór który był niesprawny
Ja wymieniałem u siebie wszystko i przestało rwać do przodu na postoju.

marian1984 pisze: ↑

21 gru 2022, 14:10

Tam jest inna skrzynia. Tam jest 9 zaworów. Do 0B5 jest zestaw naprawczy, ale to całkiem inna skrzynia i nie ma zestawów, wiec nie wiem jaki zestaw zainstalowano.

Szajn pisze: ↑

21 gru 2022, 07:41

Fleshintogear pisze: ↑

29 lis 2022, 22:05

Cześć,
nie rozpisując się zbytnio sytuacja wygląda tak - na ciepłym silniku (20 km na dwupasie), po zjeździe do miasta przy każdym zatrzymaniu do 0 km, auto szarpie do przodu. Występuje to od razu lub 0,5-1,5 s po zatrzymaniu.
Został zrobiony zestaw naprawczy mechatroniki i adaptacja. Szarpnięcia są zróżnicowane, czasem słabsze, ale czasem bardzo mocne. Muszę silno naciskać na hamulec, żeby nie było niespodzianki przy tych mocniejszych. Ciekawa sprawa - na aktywnym tempomacie jadąc np. w korku szarpanie po zatrzymaniu nie występuje. Ma ktoś tak?

Witam,
u mnie tak się działo po przejechaniu ok 5 tyś. km po wymianie pełnego zestawu mechatroniki.
Dokładnie tak jak opisujesz kolego. Działo się tak do momentu, aż całkowicie skrzynia weszła w tryb awaryjny i dupa.
Po rozebraniu okazało się, że filtrouszczelka pod jednym z zaworów tych dużych (k1,k2) została wystrzelona w kosmos (rozleciała się), ciśnienie było tak duże, że wywaliło smoka na dno miski olejowej. Doszło do zacięcia się zaworu K1 lub K2 i ciśnienie oleju uszkodziło uszczelkę pod nim.
Założyłem stare oba zawory i nowe uszczelki, zrobiłem adaptacje ODISEM i jeżdęę do tej pory bez problemu.
Wadliwym się okazał jeden z zaworów, a niby oryginalny.
Pozdrawiam

Fleshintogear pisze: ↑

21 gru 2022, 22:28

Jednego razu po zrobieniu mechatroniki, podczas 3-4 min postoju na biegów D pokazał się komunikat "przegrzanie przekładni, dostosuj tryb jazdy".Pojechałem do swojego mechanika i na komputerze wyskoczył błąd przepalonych sprzęgieł, które wymienił ze zrobieniem adaptacji. Niestety problem nie ustał...

Edddisz pisze: ↑

19 gru 2022, 22:22

Jeżeli wymieniony tylko pełny zestaw mechatroniki bez dokupienia dodatkowego zaworu, to istnieje szansa, że nie został wymieniony ten zawór który był niesprawny
Ja wymieniałem u siebie wszystko i przestało rwać do przodu na postoju.

A o jaki zawór dokładnie chodzi? Jak będę wiedział, to spytam serwis, który mi to robił.

marian1984 pisze: ↑

21 gru 2022, 14:10

Tam jest inna skrzynia. Tam jest 9 zaworów. Do 0B5 jest zestaw naprawczy, ale to całkiem inna skrzynia i nie ma zestawów, wiec nie wiem jaki zestaw zainstalowano.

Ja mam 0B5 (DL501). Dowiem się co tam było instalowane. Boję się, że popalę nowe sprzęgła i 3k pójdzie w piach...

Szajn pisze: ↑

21 gru 2022, 07:41

Fleshintogear pisze: ↑

29 lis 2022, 22:05

Cześć,
nie rozpisując się zbytnio sytuacja wygląda tak - na ciepłym silniku (20 km na dwupasie), po zjeździe do miasta przy każdym zatrzymaniu do 0 km, auto szarpie do przodu. Występuje to od razu lub 0,5-1,5 s po zatrzymaniu.
Został zrobiony zestaw naprawczy mechatroniki i adaptacja. Szarpnięcia są zróżnicowane, czasem słabsze, ale czasem bardzo mocne. Muszę silno naciskać na hamulec, żeby nie było niespodzianki przy tych mocniejszych. Ciekawa sprawa - na aktywnym tempomacie jadąc np. w korku szarpanie po zatrzymaniu nie występuje. Ma ktoś tak?

Witam,
u mnie tak się działo po przejechaniu ok 5 tyś. km po wymianie pełnego zestawu mechatroniki.
Dokładnie tak jak opisujesz kolego. Działo się tak do momentu, aż całkowicie skrzynia weszła w tryb awaryjny i dupa.
Po rozebraniu okazało się, że filtrouszczelka pod jednym z zaworów tych dużych (k1,k2) została wystrzelona w kosmos (rozleciała się), ciśnienie było tak duże, że wywaliło smoka na dno miski olejowej. Doszło do zacięcia się zaworu K1 lub K2 i ciśnienie oleju uszkodziło uszczelkę pod nim.
Założyłem stare oba zawory i nowe uszczelki, zrobiłem adaptacje ODISEM i jeżdęę do tej pory bez problemu.
Wadliwym się okazał jeden z zaworów, a niby oryginalny.
Pozdrawiam

Jeśli kolega mówi o DL501 to pokażę tego posta mojemu mechanikowi - jeśli będą jakieś pytania, będę się z Tobą kontaktował
Dzięki za odzew i będę relacjonował co dalej.
Pozdrawiam!

Edddisz pisze: ↑

22 gru 2022, 21:00

Fleshintogear pisze: ↑

21 gru 2022, 22:28

Jednego razu po zrobieniu mechatroniki, podczas 3-4 min postoju na biegów D pokazał się komunikat "przegrzanie przekładni, dostosuj tryb jazdy".Pojechałem do swojego mechanika i na komputerze wyskoczył błąd przepalonych sprzęgieł, które wymienił ze zrobieniem adaptacji. Niestety problem nie ustał...

Edddisz pisze: ↑

19 gru 2022, 22:22

Jeżeli wymieniony tylko pełny zestaw mechatroniki bez dokupienia dodatkowego zaworu, to istnieje szansa, że nie został wymieniony ten zawór który był niesprawny
Ja wymieniałem u siebie wszystko i przestało rwać do przodu na postoju.

A o jaki zawór dokładnie chodzi? Jak będę wiedział, to spytam serwis, który mi to robił.

marian1984 pisze: ↑

21 gru 2022, 14:10

Tam jest inna skrzynia. Tam jest 9 zaworów. Do 0B5 jest zestaw naprawczy, ale to całkiem inna skrzynia i nie ma zestawów, wiec nie wiem jaki zestaw zainstalowano.

Ja mam 0B5 (DL501). Dowiem się co tam było instalowane. Boję się, że popalę nowe sprzęgła i 3k pójdzie w piach...

Szajn pisze: ↑

21 gru 2022, 07:41

Witam,
u mnie tak się działo po przejechaniu ok 5 tyś. km po wymianie pełnego zestawu mechatroniki.
Dokładnie tak jak opisujesz kolego. Działo się tak do momentu, aż całkowicie skrzynia weszła w tryb awaryjny i dupa.
Po rozebraniu okazało się, że filtrouszczelka pod jednym z zaworów tych dużych (k1,k2) została wystrzelona w kosmos (rozleciała się), ciśnienie było tak duże, że wywaliło smoka na dno miski olejowej. Doszło do zacięcia się zaworu K1 lub K2 i ciśnienie oleju uszkodziło uszczelkę pod nim.
Założyłem stare oba zawory i nowe uszczelki, zrobiłem adaptacje ODISEM i jeżdęę do tej pory bez problemu.
Wadliwym się okazał jeden z zaworów, a niby oryginalny.
Pozdrawiam

Jeśli kolega mówi o DL501 to pokażę tego posta mojemu mechanikowi - jeśli będą jakieś pytania, będę się z Tobą kontaktował
Dzięki za odzew i będę relacjonował co dalej.
Pozdrawiam!

Tutaj masz zestaw jaki powinien być założony.
Po prawo na górze widać 4 zawory. W zwykłym zestawie są tylko 3 i można akurat nie trafić z wymianą tego który jest uszkodzony
https://getribo.com/ulepszony-zestaw-na ... p-981.html