Audi A^ C7 Allroad 3.0 Bitdi Szarpanie skrzyni biegów na zimnym silniku, kontrolka świec żarowych
: 11 lip 2024, 15:41
Witam. Może ktoś pomoże w diagnozie?
Audi A6 C7 Allroad 3.0 Bitdi 2016.
Błędy: pojawiają się w nast. zawsze tej samej kolejności:
P22CF00 - sterowanie zaworu wejściowego turbiny, przerwa
P22D00 - sterowanie zaworu wejściowego turbiny, zwarcie do masy
P199E00 - zawór chłodzenia głowicy cylindrów - przerwa
Czasem zamiast błędu P22D0 pojawia się P22D2 - zawór turbosprężarki na wyjściu turbiny zablokowany w poz. otwartej
Objawy:
Pojawia się okresowo kontrolka świec żarowych, czasem towarzyszy jej CHECKENGINE. Po jednej dobie znikają, znowu się pojawiają. Czasem nie znika CHECKENGINE na calą dobę, potem gaśnie, znów się pojawia - i tak w kółko. Dopóki silnik nie osiągnie 90 st. C (ok. 1 min.) szarpie nie silnik, ale skrzynia (po przełączeniu na N wyraźnie jest to odczuwalne), potem szarpanie znika i już się nie pojawia, aż do ostudzenia silnika. Niby błędy sugerowałyby brak zasilania wymienionych podzespołów, ale czasem cały dzień auto pracuje prawidłowo i nie pojawiają się żadne błędy... Problem tkwi zdaje się w zaworach sterujących dystrybucją płynu chłodniczego... Może winna jest instalacja podciśnienia?
Ostatnio zauważyłem także ponadnormatywne ubytki płynu chłodniczego ok. 1 L na m-c.
Proszę o radę - od czego zacząć?
Audi A6 C7 Allroad 3.0 Bitdi 2016.
Błędy: pojawiają się w nast. zawsze tej samej kolejności:
P22CF00 - sterowanie zaworu wejściowego turbiny, przerwa
P22D00 - sterowanie zaworu wejściowego turbiny, zwarcie do masy
P199E00 - zawór chłodzenia głowicy cylindrów - przerwa
Czasem zamiast błędu P22D0 pojawia się P22D2 - zawór turbosprężarki na wyjściu turbiny zablokowany w poz. otwartej
Objawy:
Pojawia się okresowo kontrolka świec żarowych, czasem towarzyszy jej CHECKENGINE. Po jednej dobie znikają, znowu się pojawiają. Czasem nie znika CHECKENGINE na calą dobę, potem gaśnie, znów się pojawia - i tak w kółko. Dopóki silnik nie osiągnie 90 st. C (ok. 1 min.) szarpie nie silnik, ale skrzynia (po przełączeniu na N wyraźnie jest to odczuwalne), potem szarpanie znika i już się nie pojawia, aż do ostudzenia silnika. Niby błędy sugerowałyby brak zasilania wymienionych podzespołów, ale czasem cały dzień auto pracuje prawidłowo i nie pojawiają się żadne błędy... Problem tkwi zdaje się w zaworach sterujących dystrybucją płynu chłodniczego... Może winna jest instalacja podciśnienia?
Ostatnio zauważyłem także ponadnormatywne ubytki płynu chłodniczego ok. 1 L na m-c.
Proszę o radę - od czego zacząć?