Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witajcie🫡 czy ma ktoś może Etke / instrukcje jak zdemontować kolektor ssący w audi a6 c7 3.0tdi?

Pozdrawiam

Instrukcje już mam. Jeśli ktoś by potrzebował instrukcje warsztatowe to podaję link moze komuś się przyda:

https://www.car-repairmanual.com/audi/audi-a6/

Lecz mam pytanie o klapy kolektora. Chciałbym wyczyścić cały kompletny dolot powietrza. I moje pytanie jak zamknąć klapy kolektora w 3.0tdi CDUC automat?
Przed demontarzem kolektora powinienem zostawić drazek zmiany biegów w pozycji neutralnej "N" i przekręcić kołem pasowym w stronę ruchu wskazówek zegara aby zamknąć poszczególne klapy?
Czy jest konieczne wyjmowanie świec żarowych?
Czy trzeba coś wczensiej wykonać komputerem diagnostycznym vcds?
Oraz czy mógłbym prosić numer czesci: oryginalny zestaw uszczelek kolektira ssacego oraz ewentualnie innych części które powinny być wymienione na nowe podczas takiej operacji?

Z góry dziękuję za zetelne informacje

Hej Pawlo
Ja rozbierałem tak jak na zdjęciu od 1 do 4 kolektor dolotowy.
Jeżeli chodzi o uszczeliki to poszedłem sobie do ASO, powiedziałem dokładnie co będę rozbierał i zrobiliśmy zamówienie, myślę że jak masz ETKE to można numery czesci potwierdzić sobie telefonicznie żeby mieć pewność i kupić gdzie indziej. Ja brałem wszystkie z ASO mimo że pewnie droższe ale tego nie czysci się często a w moim przypadku jak bym miał złe uszczelki to lipa bo musiał bym dać stare żeby skręcić auto bo robiliśmy pod chmurką
Na obrazku:
1 powinno być czysto, tam zacząłem
2 od spodu dochodzi już rura ze spalinami ale cała rura dolotowa 2 wyglądała w miarę dobrze
3 tutaj jest klapka i było troszkę nagaru, zeskrobałem co się da i wyczysciłem praktycznie do zera.
4 kolektor dolotowy nie ma żadnych klapek ( w sumie nie wiem dokładnie o którą pytasz ) i u mnie był mało zabrudzony, też go umyłem i jest na nim sporo uszczelek, wszystkie poszły do wymiany.

Na VCDS nic nie robiłem
Świec nie musiałem wyciągać
Wszystkie śruby do odkręcenia można samemu zlokalizować.
Przy obydwu przepustnicach 1 i 3 są też uszczelki które wymieniłem.
Skrobanie czym komu wygodnie a do mycia miałem zmywacz do czyszczenia egr i przepustnic oraz cleaner do hamulców który lepiej mi się sprawdził i szybko odparowuje.
Trochę się bałem sam dletego robiłem to z kolegą który ogarnia mechanikę bo ja to jestem bardziej hobbystą. Myślę gdybym miał większy garaż to bym też to zrobił sam.
Trzeba też uważać na wszelakie plastikowe rurki bo zwykłe oparcie sie reką i może strzelić, lata i temperatury swoje robią.
Całość z wymianą podkładek i oringów wtryskiwaczy zeszło nam koło 6 godzin z gadaniem na którym najwięcej spędziliśmy czasu bo co chwile ktoś przychodził popatrzeć
Po robocie nie działo się nic złego, z racji tego że kilka rzeczy było wypiętych to było kilka błędów które już nie wróciły po skasowaniu.
Jak będę miał chwilę to mogę poszukać faktury bo tam są chyba wszystkie numery, tylko należało by sprawdzić czy do twojego CDUC? i mojego CGQB są aby napewno wszystkie takie same.

Po południu jadę pospawać dziurkę w intercoolerze i będę chciał go jeszcze założyć ale być może wieczorem wezmę jakieś piwko i zobaczę z tymi numerami.
Pozdro.

Dzięki Jerry za odpowiedź. Przynajmniej jeden się wypowiedzial chodzi mi o te wloty powietrza co na zdjęciu poniżej. Tam są klapki które zamykają i otwierają wloty powietrza. Jeżeli okaże się że wloty będą wymagały czyszczenia to przydały by się aby były zamknięte. I tu pytanie czy po zgaszeniu silnika wszytkie klapy zamykają wloty czy tylko część się zamyka a część jest otwarta. Jeśli część będzie zamknięta a część otwarta to w jaki sposób można je przestawić na zgaszonym silniku.


<a href="https://www.fotosik.pl/zdjecie/7d18c508f7d72462" target="_blank"><img src="https://images92.fotosik.pl/677/7d18c508f7d72462med.jpg" border="0" alt="" /></a>

Szkoda że nie robiłem zdjęć. Nie czysciłem nic dalej w środku bo zaglądaliśmy i nie było sensu bo na prawdę było ok. Zastanawiam się czy poprzedni właściciel nie robił tego przy okazji wymiany rozrządu.
Najlepsze że nie pamiętam żeby były klapki, wcześniej tylko na dolocie przepustnica z klapką.

Pawlo1276 pisze: ↑

25 lip 2023, 17:55

Dzięki Jerry za odpowiedź. Przynajmniej jeden się wypowiedzial chodzi mi o te wloty powietrza co na zdjęciu poniżej. Tam są klapki które zamykają i otwierają wloty powietrza. Jeżeli okaże się że wloty będą wymagały czyszczenia to przydały by się aby były zamknięte. I tu pytanie czy po zgaszeniu silnika wszytkie klapy zamykają wloty czy tylko część się zamyka a część jest otwarta. Jeśli część będzie zamknięta a część otwarta to w jaki sposób można je przestawić na zgaszonym silniku.


<a href="https://www.fotosik.pl/zdjecie/7d18c508f7d72462" target="_blank"><img src="https://images92.fotosik.pl/677/7d18c508f7d72462med.jpg" border="0" alt="" /></a>

Kolego tam nie ma żadnych klapek, tylko zawory.
Potrzebujesz taki klucz:
https://allegro.pl/oferta/gniazdo-do-ob ... 3215966238
aby je pozamykać w kolejnych pozycjach tłoków. Pozycje zmieniasz kręcąc kołem pasowym wału, tj. tym największym z przodu silnika.
Jak juz będziesz się zabierał za robotę, to powymieniał uszczelki pod chłodnicą oleju, jej podstawą, także zawór odcinający/regulujący przepływ płynu chłodniczego oraz króciec wchodzący do chłodnicy spalin. Nawet jak nie cieknie teraz to będzie za nie długo Szkoda rozbierać dolot i tego nie zrobić, a u tzw. mechaników to kosztuje dużoooo Ostatni powiedział mi jeden, że 150 zł netto godzina pracy i nie gwarantuje, że zrobi to w jeden dzień. Mi zajęło to 2 dni z wyczyszczeniem dolotu. Fajna zabawa

Poniżej kolego filmik JanaV8, który pokazuje i omawia po kolei całość tej roboty dla silnika CDCU. Spoko gość.

https://www.youtube.com/watch?v=Ivrorr6BKS8&t=1531s
https://www.youtube.com/watch?v=l_MKEbB3Gms

Pamiętaj o odpowietrzeniu właściwym układu paliwowego po robocie (przy użyciu procedury np. ODIS) abyś nie zatarł tej gównianej pompy CR CP4, gówno, że HEJ
Robota fajna i do ogarnięcia samemu bez łachy jakiegoś partacza, który na bank by ci przytarł pompę CR.
Ja nie wymieniałem żadnej uszczelki z dolotu, tych z kolektora i przepustnic. Tylko to co ciekło, tj. pod chłodnica oleju i jej podstawą + nowy zawór i króciec, które mają już swoje uszczelki.
Zamów te części na allegro jest o wiele taniej i są lepszej jakości niż OE, jakby OE były takie super, to nie musiałbym tej roboty robić przy przebiegu 200k (zastosowałem uszczelki erling, króciec VIKA, i zawór METZGER)

POWODZENIA

Dodano po 43 sekundach:

Szajn pisze: ↑

26 lip 2023, 11:05

Pawlo1276 pisze: ↑

25 lip 2023, 17:55

Dzięki Jerry za odpowiedź. Przynajmniej jeden się wypowiedzial chodzi mi o te wloty powietrza co na zdjęciu poniżej. Tam są klapki które zamykają i otwierają wloty powietrza. Jeżeli okaże się że wloty będą wymagały czyszczenia to przydały by się aby były zamknięte. I tu pytanie czy po zgaszeniu silnika wszytkie klapy zamykają wloty czy tylko część się zamyka a część jest otwarta. Jeśli część będzie zamknięta a część otwarta to w jaki sposób można je przestawić na zgaszonym silniku.


<a href="https://www.fotosik.pl/zdjecie/7d18c508f7d72462" target="_blank"><img src="https://images92.fotosik.pl/677/7d18c508f7d72462med.jpg" border="0" alt="" /></a>

Kolego tam nie ma żadnych klapek, tylko zawory.
Potrzebujesz taki klucz:
https://allegro.pl/oferta/gniazdo-do-ob ... 3215966238
aby je pozamykać w kolejnych pozycjach tłoków. Pozycje zmieniasz kręcąc kołem pasowym wału, tj. tym największym z przodu silnika.
Jak juz będziesz się zabierał za robotę, to powymieniał uszczelki pod chłodnicą oleju, jej podstawą, także zawór odcinający/regulujący przepływ płynu chłodniczego oraz króciec wchodzący do chłodnicy spalin. Nawet jak nie cieknie teraz to będzie za nie długo Szkoda rozbierać dolot i tego nie zrobić, a u tzw. mechaników to kosztuje dużoooo Ostatni powiedział mi jeden, że 150 zł netto godzina pracy i nie gwarantuje, że zrobi to w jeden dzień. Mi zajęło to 2 dni z wyczyszczeniem dolotu. Fajna zabawa

Poniżej kolego filmik JanaV8, który pokazuje i omawia po kolei całość tej roboty dla silnika CDCU. Spoko gość.

https://www.youtube.com/watch?v=Ivrorr6BKS8&t=1531s
https://www.youtube.com/watch?v=l_MKEbB3Gms

Pamiętaj o odpowietrzeniu właściwym układu paliwowego po robocie (przy użyciu procedury np. ODIS) abyś nie zatarł tej gównianej pompy CR CP4, gówno, że HEJ
Robota fajna i do ogarnięcia samemu bez łachy jakiegoś partacza, który na bank by ci przytarł pompę CR.
Ja nie wymieniałem żadnej uszczelki z dolotu, tych z kolektora i przepustnic. Tylko to co ciekło, tj. pod chłodnica oleju i jej podstawą + nowy zawór i króciec, które mają już swoje uszczelki.
Zamów te części na allegro jest o wiele taniej i są lepszej jakości niż OE, jakby OE były takie super, to nie musiałbym tej roboty robić przy przebiegu 200k (zastosowałem uszczelki erling, króciec VIKA, i zawór METZGER)

POWODZENIA

A klapki to są takie plażowe co najwyżej

Pawlo1276 pisze: ↑

25 lip 2023, 17:55

Dzięki Jerry za odpowiedź. Przynajmniej jeden się wypowiedzial chodzi mi o te wloty powietrza co na zdjęciu poniżej. Tam są klapki które zamykają i otwierają wloty powietrza. Jeżeli okaże się że wloty będą wymagały czyszczenia to przydały by się aby były zamknięte. I tu pytanie czy po zgaszeniu silnika wszytkie klapy zamykają wloty czy tylko część się zamyka a część jest otwarta. Jeśli część będzie zamknięta a część otwarta to w jaki sposób można je przestawić na zgaszonym silniku.


<a href="https://www.fotosik.pl/zdjecie/7d18c508f7d72462" target="_blank"><img src="https://images92.fotosik.pl/677/7d18c508f7d72462med.jpg" border="0" alt="" /></a>

Jak kolega pisał wyżej, nie ma żdnych klapek jak w C6 , za to są dwie przepstnice/klapy przed kolektorem. Jeśli chcesz wyczyścić zawory z nagaru to musisz obracać wałem aby pozamykać dane cylindry które obecnie chcesz wyczyścić . Robota w miarę prosta tylko syfu dużo

Rozumiem. Czyli prawie wszytko wiem i w weekend mogę się za to zabierać. Pozostają 2 kwestie: wałem obracać w prawa stronę zgodnie z ruchem wskazówek zegara?
I czy podjedzie tam z kluczem bez odsuwania przedniego pasa? dość tam ciasno jest. Odpowietrzanie ukladu paliwowego będę chciał wykonać VCDS bo tylko taki program posiadam. Czy jest konieczne coś do zrobienia komputerem diagnostycznym poza odpwietrzeniem ukladu paliwowego i ewentualnym usunięciu bledow?

Pawlo1276 pisze: ↑

26 lip 2023, 18:08

Rozumiem. Czyli prawie wszytko wiem i w weekend mogę się za to zabierać. Pozostają 2 kwestie: wałem obracać w prawa stronę zgodnie z ruchem wskazówek zegara?
I czy podjedzie tam z kluczem bez odsuwania przedniego pasa? dość tam ciasno jest. Odpowietrzanie ukladu paliwowego będę chciał wykonać VCDS bo tylko taki program posiadam. Czy jest konieczne coś do zrobienia komputerem diagnostycznym poza odpwietrzeniem ukladu paliwowego i ewentualnym usunięciu bledow?

Kolego walem kręcisz w prawą stronę, miejsca jest wystarczająco, tylko tak jak pisałem potrzebujesz specjalną końcówkę do grzechotki.
VCDS będzie wystarczający, w grę wchodzi tylko odpowietrzenie i wykasowanie błędów.
Nie musisz ściągać wszystkich fajek świec. Przy ściąganiu rób to ostroznie, bo materiał jest juz przegrzany i można je łatwo uszkodzić. Chwytaj szczupakami u samego dołu

Dodano po 1 minucie 30 sekundach:
pompa w baku musi pracować przez przynajmniej 3 minuty

Dzięki za odpowiedź końcówka na wał juz zamowiona jutro powinna być. Jak ogarnę temat podeślę zdjęcia w jaki stanie będzie mój kolektor po demontarzu. Podejrzewam że bedzie pełno sadzy 226tys i raczej nigdy nie był czyszczony.

Pawlo1276 pisze: ↑

27 lip 2023, 16:02

Dzięki za odpowiedź końcówka na wał juz zamowiona jutro powinna być. Jak ogarnę temat podeślę zdjęcia w jaki stanie będzie mój kolektor po demontarzu. Podejrzewam że bedzie pełno sadzy 226tys i raczej nigdy nie był czyszczony.

Kolego wcale nie musi być tragedii, u mnie przy dokładnie takim samym przebiegu najwięcej osadu miały dwie przepustnice i łącznik między nimi. Kolektor i kanały dolotowe w głowicy oraz egr były lekko przyprószone. Kanałów w głowicy nawet nie ruszałem. Pamiętaj, aby obejmę od rurki egr (tą co dochodzi do łącznika między przepustnicami) założyć tak jak jest w manualu, bo będzie zaciągać spaliny do kabiny

Ja zaniechałem czyszczenia kolektora ssącego był stosunkowo czysty. Nagaru sporo było tylko na zaworze od przysłowiowych klap, rurce od spalin i tym plastikowym łączniku.
Szajn o jakiej obejmie piszesz, bo ja założyłem w innej pozycji tą obejmę co zaznaczyłem na zdjęciu, żeby lepszy dostęp do śruby był.

MCGregor76 pisze: ↑

28 lip 2023, 10:51

Ja zaniechałem czyszczenia kolektora ssącego był stosunkowo czysty. Nagaru sporo było tylko na zaworze od przysłowiowych klap, rurce od spalin i tym plastikowym łączniku.
Szajn o jakiej obejmie piszesz, bo ja założyłem w innej pozycji tą obejmę co zaznaczyłem na zdjęciu, żeby lepszy dostęp do śruby był.

Kolego łeb śruby od obejmy powinien celować na wprost, a więc oś śruby powinna być prostopadła do pasa przedniego z chłodnicami. Na początku nie zwrociłem na to uwagi i ten kierunek był rownolegly do chłodnic. Zaciągało mi wtedy spaliny do kabiny, ponieważ zle zaciśnięta obejma odkształciła kolnierz rurki egr. Dopiero po poprawnym montazu i uprzednim przywroceniu ksztaltu kolnierzowi rurki wszystko wrocilo do normy. Poza tym od spodu rurki w rejonie tego kolnierza sa dodatkowe 2 sruby dociągajace krociec do kolnierza rurki egr. To tez jest wazne i to tez na poczatku pominąlem

Ja mam założoną jak na zdjęciu. Od czyszczenie dolotu przejechałem ponad 1000 km Dzisiaj sprawdzałem i nie widzę żadnej nieszczelności nic nie śmierdzi i nie jest okopcone.

Witam wsyztkich panowie sprawa dość pilna. Jestem wlansie w trakcie demontażu kolektora właściwie już go zdemontowalem. Mam pytanie odnośnie zamykania zaworów na poniższym zdjęciu widać że pierwszy prawy ( stojac przodem do samochodu) przedni zawor w kształcie kola jest zamknięty. To znaczy że wszytkie zawory w kształcie kola są zamknięte po prawej i lewej stronie? Chciałbym jescze dopytać to z tymi dziurami w kształcie prostokątu nie widać nic czy są zamknięte czy otwarte a chciałbym je też wyczyścić jak rozpoznać kiedy są zamknięte a kiedy otwarte?
Klucz do zamykania zaworów posiadam ale pierwsze chciałbym wyczyścić te które już są zamknięte


<a href="https://www.fotosik.pl/zdjecie/bfe2da2504b32824" target="_blank"><img src="https://images91.fotosik.pl/681/bfe2da2504b32824med.jpg" border="0" alt="" /></a>


<a href="https://www.fotosik.pl/zdjecie/e5447c0d5f1b12fb" target="_blank"><img src="https://images90.fotosik.pl/681/e5447c0d5f1b12fbmed.jpg" border="0" alt="" /></a>