Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam,

Od kilku miesięcy jestem posiadaczem A6 C6 4.2 BAT z pneumatycznym zawieszeniem i od niedawna mam poważne z nim problemy.
Od około 1 miesiąca samochód zaczął opadać na lewym tylnym kole czasami opadał przez 4-6 godzin, a czasami stał OK przez 3 dni i po tym czasie opadł ?
Miałem również dni gdzie stał podniesiony przez 2 dni a następnie zaczął opadać począwszy od lewego tylnego koła po prawe koło i cały przód ?
Obecnie przez to że stał 2 tygodnie opadł na wszystkich kolach i niestety przestał działać kompresor - żadnej reakcji ?
Jeśli chodzi o wybór opcji twardości zawieszenia mam wszystko aktywne i mogę sobie wybrać/ zatwierdzić co chcę - niestety kompresor stoi jak zabity.
Wymieniłem przekaźnik na nowy oryginalny 373 ten który jest pod kierownicą bo pomyślałem że on się "przepalił" podobno jest dobrze 1 na rok go wymieniać łącznie z filtrem kompresora.
Kontrolka zielona mówiąca o pracy kompresora mruga ?
Błędy jakie widzę po podłączeniu skanera diagnostycznego to: 01316, 02646, 00003.
Proszę Was o pomoc w temacie uruchomienia kompresora - gdzie dokładnie zerknąć co sprawdzić aby go ruszyć.
Z góry dziękuję za wszystkie sugestie i podpowiedzi.

Tak na szybko tobprzekaźnik jest w skrzynce na pod szybiu a nie w samochodzie . Zatem wymieniłeś zły przekaźnik.

Witam,
Jeśli chodzi o 2 przekaźniki nr. 373 które znajdują się na podszybiu z prawej strony samochodu tzn. po tej stronie gdzie znajduje się filtr powietrza to również zostały wymienione wraz z bezpiecznikami - bez zmian kompresor nie daje oznak życia ?

Spokojnie sam walczyłem u siebie z pneumatyką ale mam już ja tak dopieszczoną ze nie zamienił bym jej na nic innego a na pewno nie na zwykły zawias

Jeśli kompresor nie odpowiada trzeba go wyjąc i sprawdzić na stole (niestety) ale wyjecie go jest bardzo proste.

Co do opadania kół należało by wyjąc rozdzielacz i zobaczyć go i weryfikować możne na nim są jakieś nieszczelności bo układ pneumatyki w tym aucie jest banalnie prosty same zawory przy miechach nie maja zaworów zwrotnym bo gdzieś musi ciśnienie z nich schodzi podczas jazdy

Zaczął bym od kompresora potem sprawdził bym jego parametry pracy w VCDS jeśli będzie się grzał i cały czas pompował to znaczy ze jest nieszczelność
potem złajał bym się miechami każdego z osobna napompował bym i podłączył do niego manometr i sprawdzał czy schodzi ciśnienie jeśli tak to nieszczelne miechy a jeśli nie to tylko radość
kolejno posprawdzał bym przewody od miecha do rozdzielacza i na koniec sam rozdzielacz

Zapraszam do wrocka ogarniemy temat

Tak z ciekawości jakie prawidłowe nominalne ciśnienia powinny być dla przednich i tylnych miechów , sprawdzane bodajże w blokach pomiarowych 64.