Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witajcie

Wymieniałem zawieszenie w swojej a6 po 2 górne wahacze na stronę.
Pojechałem później do dobrego warsztatu na zbieżność skasowani nie małą kasę.
Wydaję mi się że nie postarali się z tym ustawieniem.
Są jakieś żółte a nawet na środku czerwone pola. Ja się na tym nie znam więc może mi ktoś ogarnąć czy jest ok ? Dodam że dziś zamontowałem też nówki opony więc nie chce aby później nierówno jadło oponkę

Bardzo delikatnie mówiąc nie postarali się wcale.

kazać im poprawić ?

no raczej ! przecież to jest całkowicie zrypane

Wszędzie musi być na zielonym i najlepiej jakby było ustawione centralnie w danym zakresie.

Jeśli w C6 jest takie samo zawieszenie jak w C5 to z KPK z przodu nic nie zrobi. Natomiast cała reszta do poprawy.

W C6 za pomocą zwykłej regulacji geometrii nie można przestawić tylko kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy (WSZ), ponieważ regulowany jest on za pomocą śrub, które mocują sanki silnika do nadwozia. Dlatego jest on pokazany na szaro. Reszta jest jak najbardziej do ustawienia, tylko trzeba wiedzieć gdzie co i jak. Sprzęt niby mają dobry, ponieważ po wydruku widzę, że jest to Hunter.

U kolegi regulowali tylko zbieżność (tylko ona się głównie zmieniła), zamiast zapytać się o całą geometrię. Jeśli miałbym taki warsztat, to nie wypuściłbym klienta z takimi pomiarami . Albo robię dobrze, albo wcale.

[ Dodano: 2017-01-05, 22:02 ]
Jeśli można wiedzieć, to ile kosztuje u Ciebie geometria, jeśli napisałeś, że mało to nie kosztowało? U mnie ustawienie przodu i tyłu kosztuje 180 zł na Hunterze 3D.

ok czyli rozumiem że mam zrobioną zbieżność a nie geometrię kół tak ? a co powiedziecie jeśli widzę że wszystkie 4 pozycje zbieżności są na zielono ale jedna wartość ma 0.6 a wszystkie inne 0.12 i teraz pytanie męczyć ich o to czy jak jest w zielonym zakresie to nie ma to sensu.
Wnioskuję chyba że zapłaciłem za samą zbieżność a nie za geometrię dlatego pytam czy reklamować też tą zbieżność

Zbieżność masz w miarę dobrze ustawioną, ale geometrię już nie. Najważniejsze, aby wszystko mieściło się w zielonym zakresie (najlepiej po środku). Nie wiem co kazałeś im zrobić: zbieżność czy geometrię. Pamiętaj, że przy ustawianiu geometrii zaczyna się od tyłu, a potem robi się przód. Dodatkowo przed ustawieniem zbieżności trzeba na kierownicę założyć specjalną poziomicę, aby po ustawieniu była prosto. Jeśli tego się nie zrobi, to po wyjeździe auto niby jedzie prosto, ale kierownica już taka nie jest .

Mateusz to, że kąt PK jest na kolorowo wcale nie oznacza, że można go ustawić z przodu. On jest zmienny, ale nie da się go samemu ustawić jeśli ma się seryjne całe zawieszenie.

By wyregulować kąt PK trzeba przesunąć sanki... u kolegi gdyby przesunąć sanki w prawą stronę samochodu jest nadzieje że będzie on w zakresie 0'60 czyli bardzo dobrze.Jak zrobią to dobrze to i kąt WSZ będzie symetryczny.Schody zaczynają się później bo wchodzi regulacja zbieżności i krzywej zbieżności a co ciekawe mało który warsztat wie jak to prawidłowo ustawiać W C5 trzeba w czasie pomiaru unosić karoserie o 6cm do góry i patrzeć czy wartości nie wychodzą poza określony zakres w czasie postoju i w czasie uniesienia... tak w skrócie.Tył to prosta sprawa trzeba tylko chcieć bo ogromnej trudności tam niema chyba że śruby regulacyjne w tulejach stoją to sytuacja trochę się komplikuje ale jest do zrobienia... Najpierw regulujemy tył kąty później zbieżność tył (chociaż zastanawiam się czy nie reguluje się najpierw wstępnie kąta PK bo jednak suwanie sankami może zmienić geometrię kąta znoszenia) a później przód kąty zbieżność i krzywą zbieżności... mogę się mylić ale tak na logikę.