Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Czesc,

Mam taki przypadek do diagnozy.
Wiedzialem, ze mam 2 amory przednie do wymiany - lewy wywalony hydraulicznie, a prawy stał niżej - bylem pewien, ze puszcza tlen.
Wymienione oba na regenerowane.
Po zalożeniu prawy dalej stoi niżej - 1cm.
W trakcie wymiany amorków padła diagnoza - kompresor prawie martwy.

Kupiony nowy wabco.

Zalożylem kompresor i pięknie szybko pompuje.
Ale prawa strona przód dalej 1 cm niżej.
Kalibracja i oszukiwanie bez rezultatu. Jeszcze przy wymianie amorków mechanik mówił, że prawy przedni czujnik wysokosci pracował z duzym oporem i go psikadłami troche uruchomili.

Natomiast teraz jest taki numer, ze po paru godzinach auto powoli opada.
Pomierzyłem, ze po 16 godzinach w zasadzie każdy amor jest niżej okolo 1cm.

Tu pojawiają sie 2 pytania:
1. Czy powietrze cofa się z bloku zaworów do kompresora? Innymi slowy, czy jezeli mam nieszczelnosc na wyjsciu z kompresora do bloku zaworów, to moze byc przyczyny?
2. Jezeli powyzsze nie ma znaczenia, to problemu szukać w bloku zaworów?

Też ostatnio wymieniałem 1 amorek cały z lewej strony,bo strzelił nagle w czasie jazdy i była totalna gleba.Po zamontowaniu po regeneracji ,też mi ta strona opadała.Tyle w około 2 godziny do makasa w dół.A problemem okazał się oring na wężyku do amorka.Jako,że nie miałem nowych,to obróciłem go na wężyku i od tego czasu auto stoi po kilka dni i nic nie opuszcza.
A jakieś błędy Ci pokazuje? Robiłeś kalibrację vagiem na wszystkie koła?Bo u mnie po wymianie wywalao błąd na desce i dopiero kalibracja wszystkich kół z wpisywaniem wysokości rzeczywistej uleczyła problemy i stoi równo +/- 0,5mm różnicy w totalu.
A z czujnikiem też były problemy.Wyjąłem go i na wierzchu rozruszałem,na smar grafitowy złożyłem i jest oki.

Amorki skladal warsztat wiec licze, ze dobrze zlozyl.
Aczkolwiek przed wymianą było tak samo nierówno.
Przy amorze jest oring? Bo przy kompresorze mialem taką metalową obrączkę, i nie wiem czy ją dobrze zalozyłem.

Czujnik jak zdjąłem dzwignię to pracuje juz swobodnie, ale pytanie, czy nie oszukuje.
Kalibracje robilem z wpisywaniem rzeczywistej wysokosci, ale to nie pomogło. Prawy amor normalnie pracuje, podnosi sie i obniza, ale zawsze 1 cm nizej

yatta pisze: ↑

14 gru 2020, 22:19

Amorki skladal warsztat wiec licze, ze dobrze zlozyl.
Aczkolwiek przed wymianą było tak samo nierówno.
Przy amorze jest oring? Bo przy kompresorze mialem taką metalową obrączkę, i nie wiem czy ją dobrze zalozyłem.

Czujnik jak zdjąłem dzwignię to pracuje juz swobodnie, ale pytanie, czy nie oszukuje.
Kalibracje robilem z wpisywaniem rzeczywistej wysokosci, ale to nie pomogło. Prawy amor normalnie pracuje, podnosi sie i obniza, ale zawsze 1 cm nizej

Jest.Przynajmniej u mnie.To fachowo się nazywa zawór ciśnieniowy.I tam jest oring.U mnie był już spłaszczony.Dałem go odwrotnie i trzyma.Nawet auto stoi 2 tygodnie,bo mam jeszcze 2 inne auta i też trzyma.A wcześniej 2-3 h i leżał.Weź płynem sprawdź,czy tam nie masz bąbli .Płyn typu do naczyń zmieszany z wodą.
Tak to wygląda.
https://aerosus.pl/audi/a6/c6-4f/zawor- ... T7EALw_wcB

Ok, ale ja te zaworki dostałem nowe z amorkami.

Dzisiaj po 2 dniach stania oba przednie opadły na tę samą wysokość.
Po odpaleniu oczywiście się podniosły, ale prawy niżej.
Jeszcze jedna opcja. 2 lata temu grubo przyłożyłem właśnie prawym kołem i się zastanawiam czy czujnik lub dźwigienka nie wygięły się.

Czy nieszczelność na wyjściu z kompresora do bloku zaworowego może powodować opuszczanie się?

yatta pisze: ↑

15 gru 2020, 11:54

Ok, ale ja te zaworki dostałem nowe z amorkami.

Dzisiaj po 2 dniach stania oba przednie opadły na tę samą wysokość.
Po odpaleniu oczywiście się podniosły, ale prawy niżej.
Jeszcze jedna opcja. 2 lata temu grubo przyłożyłem właśnie prawym kołem i się zastanawiam czy czujnik lub dźwigienka nie wygięły się.

Czy nieszczelność na wyjściu z kompresora do bloku zaworowego może powodować opuszczanie się?

Mielismy taki sam przypadek u Klienta. Padł właście oring, ale niestety rozmiaru nie mamy zapisanego.

Ale ten oring na wyjściu z kompresora do bloku?

Pewnie pisał o tym samym co ja.Czyli ten oring na zaworku w miechu/amorku.To naprawdę jest prosta robota.Sprawdź płynem szczelność tam a jeżeli jest,to szkuj problemu w innym miejscu.Bo do tej pory nie pisałeś ,czy sprawdziłeś szczelność na amorach.
Domyślam się,że na bloku mając nieszczelność będzie uciekać z amorów. Jednak sprawdź na tych oringach.Zrobisz to,bez ściągania kół.
Podnieś na maxa do do góry i psiknił płynem.2 minuty i masz odpowiedź.Najlepiej mydlinami.

Ale mi obniżają się praktycznie wszystkie. Nie tylko przednie. Jakby tył stał ok, to jasne. Ale sprawdzę najpierw połączenia.

motogold pisze: ↑

17 gru 2020, 09:38

Pewnie pisał o tym samym co ja.Czyli ten oring na zaworku w miechu/amorku.To naprawdę jest prosta robota.Sprawdź płynem szczelność tam a jeżeli jest,to szkuj problemu w innym miejscu.Bo do tej pory nie pisałeś ,czy sprawdziłeś szczelność na amorach.
Domyślam się,że na bloku mając nieszczelność będzie uciekać z amorów. Jednak sprawdź na tych oringach.Zrobisz to,bez ściągania kół.
Podnieś na maxa do do góry i psiknił płynem.2 minuty i masz odpowiedź.Najlepiej mydlinami.

Tak, dokładnie na zaworku w miechu/amorka.

ps I taka rada jakie oringi najlepiej zakupić do układków wysokociśnieniowych https://powerrubber.com/oringi-wysokocisnieniowe/

yatta pisze: ↑

17 gru 2020, 10:56

Ale mi obniżają się praktycznie wszystkie. Nie tylko przednie. Jakby tył stał ok, to jasne. Ale sprawdzę najpierw połączenia.

I jak? Udało się ustalić przyczynę ?

motogold pisze: ↑

29 gru 2020, 11:15

yatta pisze: ↑

17 gru 2020, 10:56

Ale mi obniżają się praktycznie wszystkie. Nie tylko przednie. Jakby tył stał ok, to jasne. Ale sprawdzę najpierw połączenia.

I jak? Udało się ustalić przyczynę ?

Tak, okazalo sie, ze na lewym amorku był niedokręcony zaworek, zarowno do amortyzatora, jak i nakrętka przewodu. Tam uciekalo.

Natomiast - sprężarka dalej mi się włącza, ale rzadziej, auto juz nie opada.
I tu sie zastanawiam, czy problemem moze byc nieszczelnosc na wyjsciu do bloku zaworow. Ta teoria jest prawdziwa, jezeli sprzezarka musi utrzymywac cisnienie na tym odcinku.

No to fajnie,że jedno się udało.Czyli tak,jak wcześniej pisałem-sprawdzić uszczelnienie na miechach.
Jeżeli dalej się włącza zbyt często,to szukaj przyczyn braku szczelności od bloku w kierunku każdego z kół.

Sprawdzilem wyjscie z kompresora do bloku i wyjscie z bloku do kół. Tam jest szczelne.
Oba przednie miechytez są szczelne.
Zostają do przejrzenia zatem tylne miechy, chociaz tam nie bylo ruszane.
Ale z 2 strony moze nie slyszalem jak sie kompresor załącza, bo był już dość zajechany.
Chyba, ze gdzies wężyk puszcza, albo miech na styku z amortyzatorem - no ale tu zakladam byl sprawdzany po regeneracji.