Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Wielu z Was chwali się ostro zglebionymi furami i zastosowanymi sprężynami ale mało kto niestety pisze o amorach.

Ja u siebie założyłem Eibachy -30mm nie zmieniając seryjnych amorów i.. wytrzymały tydzień.

Teraz muszę kupić coś, co zmieni mojego titanica z powrotem w samochód.
Szukam opinii po sieci i ciągle znajduję info to tym, że na sportowych sprężynkach wszystkie amory umierają - niezależnie od tego czy mowa o bilstein b4, b6, b8, sachs, koni, kyb czy czym innym.

W sieci wszyscy marudzą na wszystko - ale nie chce mi się wierzyć, żeby jazda na progresywnych sprężynkach musiała wiązać się z wymianą wylanych amorów co 3 miesiące.

Na ten moment waham się między KONI STR.T i SACHS SUPER TOURING albo SACHS ADVANTAGE (tu trochę nie kumam, bo zawsze myślałem że ADVANTAGE są do sportowych zawieszeń, a wg katalogu jest odwrotnie )

W zasadzie byłem już zdecydowany na KONI

Proszę o opinię kogoś, kto jeździ już jakiś czas na obniżonych sprężynach - interesuje mnie marka i rodzaj zastosowanych amorów, oraz to ile już przejechały bez awarii. Jeśli komuś się wylały też proszę o info.

B8 i wszystko jasne, tylko nie z allegro, a ze sklepu Bistein Polska.

kyb ultra sr lub kyb agx z 3 stopniową regulacją od audi a4 ale pasuje plug and play .
nie wszystkie katalogi krosują ten index na a6 osobiście mam ultra sr i jestem mega zadowolony.
utra sr ma zastosowanie jako seria w subaru impreza wrx.
niestety na tył quatro brak aplikacji

Mam z tyłu KYB Ultra SR w A4 B5 2,8 30v.
Spręzyny 1 BE więc -20 mm . Zrobiłem na nich ok 20-25 tys.
Wszysto ok , twardo

Mam jeszcze w akrtonikach takie same na przód.Czekają 2 lata , bo Boge nie chce sie rozlecieć









------------------
bawół1

Nie chciałem B8, bo nie chce zrobić z auta taczki. Te z regulowaną siłą tłumienia są dla mnie niepotrzebnie drogie (nie chcę kolejnej zabawki na ktorą poświęce zbyt duzo czasu).
Zamówiłem na próbę KONI STR.T, na razie tylko tył - występują w zestawach z progresywnymi springami -40mm, wiec teoretycznie z moimi EIBACHami powinny dać radę.
Jak wytrzymaja jakis czas to domowie na przod (tam stare jeszcze są ok)

Jak nie chcesz robić z auta taczki, to po co montowałeś krótsze sprężyny??
Amor do krótkiej sprężyny będzie miał zawsze inną charakterystykę pracy, bo pracują z krótszą, mocniejszą sprężyną

Wiadomo, że na niższych sprężynach musi być bardziej twardo (o to chodzi) - ale nie trzeba chyba koniecznie zakładać najtwardszego z amortyzatorów?
Nie zależy mi na sportowych osiągach (diesel+automat, nie V8 ), tylko na amorach które podołają (nie rozpadną się za szybko) i nie wykasują komfortu.
Wg tego co mówi dystrybutor KONI seria pomarańczowa jest właśnie do tego - jest lekko sztywniej niż na seryjnych amorach, ale współpracuje bez problemu z krótkimi sprężynami. Zobaczymy.

Moje V8 stoi wyżej niż Twój diesel - mam 1BD czyli -10 od 1BA - koza jak się patrzy
Wiadomo, że człowiek chciałby mieć 2w1, optymalny wygląd i komfort - niestety takie zestawienie to tylko pneumatyka, a u nas w starych gratach to dobry gwint minimum taki ze sprężyną wstępnego tłumienia, a najlepiej z SWT i relulacją siły dobicia/tłumienia - ale to koszt - jakieś 8k

Zagór pisze:ze sprężyną wstępnego tłumienia, a najlepiej z SWT i relulacją siły dobicia/tłumienia - ale to koszt - jakieś 8k

Ale 8k za 4szt... Hehe cieszcie się że tylko tyle: sportowy amortyzator z najwyższej półki w rowerze kosztuje połowę tej sumy...
Sorki za offtop. Ale jak się chce mieć coś, co tak na prawdę jest przedmiotem hobby (a takie mam podejście do modów w rodzinnych dupowozach) to się płaci...

Tylko że moje auto nie jest przedmiotem hobby.
Jest zadbanym narzędziem do wożenia dupy.
Zamiast 8k na amory do starego rypcia wolę kupić trochę zabawek/sprzętu do uprawiania ciekawszych hobby.

Daj znać jak sie skończy montaż tych KONI - będzie info dla potomności

Odkope trochę temat, czy koni str.t nada się do podniesienia auta? Jednak 300zl za sztukę w porównaniu do kyb czy trw lub sachs po 150-170zl za sztukę to różnica. Chce auto podnieść na maxa w górę ale gdzieś na forum a4 ktoś dał info że dolne mocowanie jest niżej niż w seryjnym amorku... To prawda? Nie chcę zakładać jakiś podkładek oto. Ma wyglądać jak koza bo ma być komfortowo i tak jeżdżę prędkością patrolowa ale krawężniki i progi stanowią już problem... O ile pamiętam to od środka błotnika do ziemi mam 63cm i zawsze cierpi zderzak. Czy warto kupić koni czy jednak coś innego?

zarzyk pisze:Odkope trochę temat, czy koni str.t nada się do podniesienia auta? Jednak 300zl za sztukę w porównaniu do kyb czy trw lub sachs po 150-170zl za sztukę to różnica. Chce auto podnieść na maxa w górę ale gdzieś na forum a4 ktoś dał info że dolne mocowanie jest niżej niż w seryjnym amorku... To prawda? Nie chcę zakładać jakiś podkładek oto. Ma wyglądać jak koza bo ma być komfortowo i tak jeżdżę prędkością patrolowa ale krawężniki i progi stanowią już problem... O ile pamiętam to od środka błotnika do ziemi mam 63cm i zawsze cierpi zderzak. Czy warto kupić koni czy jednak coś innego?

Kolego, ja dziś odebrałem auto od mechanika. Montowałem kompletny zestaw bilstein b6 sport + sprężyny o standardowej wysokości poniewaź dupa mi siedziała i czułem że amorki już nie te.

Po montażu dupa równo siedzi razem z przodem. Sprężyny na przód dałem monroe, na tył dałem bilsteiny. Auto nic kompletnie nie straciło dla mnie na komforcie. Natomiast trzyma się niesamowicie drogi. Tarki, różne nierówności nie są w ogóle teraz problemem dla tego auta!

Jak dla mnie rób komplet na bilstein b6 sport + sprężyny (nawet komplet monroe) i będziesz kolego zadowolony. Jak coś jak będziesz chciał to Ci cyknę fotki z profilu jak auto wygląda.

Poniżej masz cały zestaw co montowałem.

jeśli to nie problem to cyknij w wolnej chwilce

Proszę, to jest świeżo po montażu jak testowałem jak śmiga auto.

Po montażu, zestaw bilstein b6 sport, montroe przód, bilstein tył + wymiana wszystkich gum itp. rzeczy.

W weekend prawdopodobnie będę gdzieś jechać z rodzinką zwiedzać więc jak będzie załadowany konkretnie, to też Ci cyknę fotkę i wrzucę tutaj.