Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Cześć, mam problem ze swoim samochodem.
Mianowicie - na kierownicy nie czuć żadnych luzów, z zawieszenia też nic się nie przenosi, maglownica po regeneracji jakieś 20-30tys km temu. A stuka i to głośno... co ciekawe zarówno na włączonym jak i wyłączonym silniku. Czy to możliwe żeby maglownica się rozsypała ? Czy jest jeszcze jakiś inny element który może powodować stuki ? Chwytając za gumę pomiędzy drążkiem a maglownicą czuć że coś powyżej puka. Ale czy jest tam jakiś element który może to powodować ?

Może maglownica nie przykręcona, poluzowała się.

Odświeżę temat do mam podobną sytuację z tym że moja maglownica jest ori i nigdy nie była regenerowana. Od zeszłego tygodnia coś zaczęło głośno stukać, najbardziej słychać to przy zgaszonym silniku przy niewielkich szybkich ruchach kierownicą lewo-prawo, po odpaleniu też występują stuki ale już mniej. Co dziwniejsze magiel suchutki, luzów brak tylko te stuki denerwujące Dotykając maglownicy od strony krzyżaka kierownicy nie czuć żadnych drgań przy stukaniu, czuć je natomiast w okolicy śruby mocującej magiel na podszybiu od strony kierowcy, maglownica dokręcona to już sprawdziłem. Czy ktoś spotkał się z podobnym problemem? Mechanik stwierdził, że to maglownica stuka ale wydaje mi się, że przy tak głośnym stukaniu powinny być jakieś luzy i wycieki a tu nic.

Ja u siebie mam podobnie. Tyle że luz jest zauważalny dopiero jak jedziemy powiedzmy 80-100km/h i wtedy ruszamy delikatnie kierownicą prawo lewo to czuć ze przełożenie na koła jest obarczone własnie luzem.
Może być luz na samym ślimaku w maglownicy a może być luz na drążku kierowniczym. Ale nie na końcówce tylko na drążku tam pod gumą harmonijką jest taki przegub kulowy który może mieć luz i stukać.

zdjąć mażety i zobaczyć
tz jechać do mechanika i niech on zobaczy

Zapomniałem napisać drążek i końcówkę też sprawdzałem wszystko sztywne bez luzów. Żeby dostać się do manszet to trzeba by chyba i tak magiel wyjąć bo tam ciasno strasznie żeby cokolwiek ruszyć. Chyba czeka mnie jednak regeneracja magla bo faktycznie przy dużych prędkościach czuć na kierownicy drgania tylko ze u mnie to czuć tak powyżej 140km/h i podejrzewałem raczej bicie na piaście ale to faktycznie może być od tego.

Żeby było jasne ja nie mówiłem o biciu przy większej prędkości tylko wyczuwalne luzy w układzie kierowniczym.

Po dłuższym namyśle rezygnuje z regeneracji, zapodam używaną maglownicę z servotronikiem i dołożę sobie tą funkcję<lol>

teiwaz pisze:Po dłuższym namyśle rezygnuje z regeneracji, zapodam używaną maglownicę z servotronikiem i dołożę sobie tą funkcję<lol>

A później ją zregenerujesz :D
To tak sadystycznie :P

Znalazłeś opcję, oddajesz swoją, dopłacasz i bierzesz z serwotronikiem? Ile Ci wyjdzie?

Nie będe regenerował, kupuje używkę z serwotronikiem, przekaźnikiem i kawałkiem wiązki do podłączenia. Używka młodsza o 3 lata niż moja i nie jeździła po polszczy więc myślę że co najmniej 2 lata wytrzyma a potem faktycznie pewnie już zregeneruje bo te z serwotronikiem to ZF a teram mam chyba to francuskie gów!# Koyo. Koszt magla 400zł założenie koło 350zł(już z ustawieniem geometrii). Regeneracja wyniosła by koło 800-1000zł(do tego jeszcze montaż). Wiem, że można taniej zregenerować ale to była wycena w warsztacie, który to robi naprawdę bardzo porządnie i ponoć magiel potem jeszcze sporo wytrzyma.

Servotronik już w aucie;) Stukanie ustało ale nie mam pojęcia co stukało w starej przekładni. Mam ją wyciągniętą na stole, luzów brak, wycieków brak, okazało się że to też była przekładnia ZF cała alu więc z tych lepszych. Generalnie i tak jestem zadowolony bo teraz manewry po parkingu to bajka:)