Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Tak jak w temacie. Pacjent to 2.7 biturbo z napędem quattro t tiptronic. Przy jeździe na pozycji D przy przyspieszaniu i zmianie tak jak by z 4 na piąty bieg (ostatni) jest takie szarpnięcie i stuk tak mniejwięcej po środku auta. Przy zmianie manualnej takie coś jest nie odczuwalne. Skrzynia była naprawiana 8 tyś km temu kompleksowo. czyli cały konwenter i wszystko w środku koszt 7400zł. Przy delikatnym odjęciu gazu na ostatnim biegu też jest taki delikatny stuk jak bu jakaś poduszka. Poduszki zawieszenia tylnego mostu wymienione wszystkie na oryginalne. Proszę o jakieś porady

diagnoza: skrzynia umiera (ew już umarła )
porada: rób na manuala lub naprawa tipa
koniec

Skrzynia jest świeżo po naprawie i jest sprawna.
Dla potomnych zaczyna siadać regulator ciśnienia pod misą olejową w skrzyni. Mechanik powiedział, że spokojnie można z tym jeździć gdyż nic więcej się nie stanie tylko denerwujące jest właśnie te szarpnięcie.
Kolego ATLAS 1977 umierająca skrzynia lub całkiem martwa ma zupełnie inne objawy, a jak bym chciał jeździć manualem po przeróbce to na pewno nie kupował bym automatu

Czy jesteś pewny, że możesz tak jeździć? Za jakiś czas zostanie Ci tylko jeden, dwa biegi i się wysypie wszystko łącznie z mechanizmem różnicowym. Posprawdzałbym regulatory ciśnienia na poszczególnych biegach.

Mechanik który robił tą skrzynie tak stwierdził. Powiedział że co drugie audi z tiptronikiem to ma tylko w jednych objawia się to częściej w innych żadziej. U mnie też nie za każdym razem coś takiego występuje. Np jak startuje od razu ostro to biegi są zmieniane bardzo płynnie i ładnie od jedynki do 5. Natomiast jak jadę ślamazarnie i 5 bieg wskoczy przy około 100km/h wtedy czuć to szarpniecie lub ewentualnie jak jadę tak ze 100 na godz. i puszczę gaz wtedy też delikatnie to słychać, ale trzeba się wsłuchać. Na innych biegach, czy przy zmianie na łopatkach nic takiego nie występuje, skrzynia nie wywala żadnych błędów

Zmień mechanika bo coś mi się zdaje że to "pupa" na "d". Nie jestem pewien ale przy 5 biegu chyba zapina od razu przez lock-up. Może coś jest z nim nie tak?

Robota skrzyni to jedno, robota sterownika hyfraulicznego to drugie, i często się o tym zapomina, a od tego zaczynają się problemy - to też jest element (bardzo skomplikowany) który się zużywa (a dokładniej, jego części składowe) - wysłać sterownik do ASB Długołęka, albo TeoMotors.

Racja, może być też sterownik.