Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam. Mam problem taki jak w temacie, Przy gwałtownym przyspieszaniu zaczyna szarpać/ trząść całym samochodem. Przy stopniowym przyspieszaniu jest taki sam problem tylko , że w mniejszym natężeniu. Zrobiłem logi ale jako, że jestem amatorem nie za wiele stąd rozumiem. Czy mógłby mi ktoś pomóc w interpretacji? Z góry bardzo dziękuję

12:23:45
882 /min Engine Speed (G28)
270.0 mg/suw Exhaust Gas Recirculat. (spec.)
435.0 mg/suw Exhaust Gas Recirculat. (actual)
99.6 % Exhaust Gas Recirc. Duty Cycle
0.0 *PGMP Injection Start (specified)
8.2*KW Injection Duration (specified)
0.0*KW Torsion Value
20.6 mg/suw Start Injection Quantity
48.0 Start Synchronisation
73.8*C Fuel Temperature (G81)
19.8*C Intake Air Temperature (G72)
450.0 mg/suw Mass Air Flow (actual)

Adres 01: Silnik (03G 906 016 GC)

12:25:46
1491 /min Engine Speed (G28)
895.0 mg/suw Exhaust Gas Recirculat. (spec.)
665.0 mg/suw Exhaust Gas Recirculat. (actual)
99.6 % Exhaust Gas Recirc. Duty Cycle
7.8 *PGMP Injection Start (specified)
14.8*KW Injection Duration (specified)
0.0*KW Torsion Value
20.6 mg/suw Start Injection Quantity
48.0 Start Synchronisation
74.7*C Fuel Temperature (G81)
18.9*C Intake Air Temperature (G72)
670.0 mg/suw Mass Air Flow (actual)
Adres 01: Silnik (03G 906 016 GC)

12:26:16
1995 /min Engine Speed (G28)
1010.0 mg/suw Exhaust Gas Recirculat. (spec.)
1085.0 mg/suw Exhaust Gas Recirculat. (actual)
99.6 % Exhaust Gas Recirc. Duty Cycle
8.1 *PGMP Injection Start (specified)
19.4*KW Injection Duration (specified)
0.0*KW Torsion Value
20.6 mg/suw Start Injection Quantity
48.0 Start Synchronisation
75.6*C Fuel Temperature (G81)
17.1*C Intake Air Temperature (G72)
1045.0 mg/suw Mass Air Flow (actual)

12:26:56
1806 /min Engine Speed (G28)
830.0 mg/suw Exhaust Gas Recirculat. (spec.)
810.0 mg/suw Exhaust Gas Recirculat. (actual)
99.6 % Exhaust Gas Recirc. Duty Cycle
6.2 *PGMP Injection Start (specified)
15.3*KW Injection Duration (specified)
0.0*KW Torsion Value
20.6 mg/suw Start Injection Quantity
48.0 Start Synchronisation
77.4*C Fuel Temperature (G81)
18.9*C Intake Air Temperature (G72)
795.0 mg/suw Mass Air Flow (actual)
12:27:16
1974 /min Engine Speed (G28)
835.0 mg/suw Exhaust Gas Recirculat. (spec.)
895.0 mg/suw Exhaust Gas Recirculat. (actual)
99.6 % Exhaust Gas Recirc. Duty Cycle
5.3 *PGMP Injection Start (specified)
15.3*KW Injection Duration (specified)
0.0*KW Torsion Value
20.6 mg/suw Start Injection Quantity
48.0 Start Synchronisation
77.4*C Fuel Temperature (G81)
25.2*C Intake Air Temperature (G72)
900.0 mg/suw Mass Air Flow (actual)
12:38:26
1953 /min Engine Speed (G28)
760.0 mg/suw Exhaust Gas Recirculat. (spec.)
810.0 mg/suw Exhaust Gas Recirculat. (actual)
99.6 % Exhaust Gas Recirc. Duty Cycle
3.1 *PGMP Injection Start (specified)
12.8*KW Injection Duration (specified)
0.0*KW Torsion Value
20.6 mg/suw Start Injection Quantity
48.0 Start Synchronisation
69.3*C Fuel Temperature (G81)
12.6*C Intake Air Temperature (G72)
790.0 mg/suw Mass Air Flow (actual

12:58:02 Grupa 010: Charge Pressure Control
430.0 mg/suw Mass Air Flow (actual)
989.4 mbar Atmospheric Pressure
1020.0 mbar Boost Pressure (actual)
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)

12:58:02 Grupa 011: Charge Pressure Control
882 /min Engine Speed (G28)
1040.4 mbar Boost Pressure (specified)
1020.0 mbar Boost Pressure (actual)
78.9 % Charge Pressure Control Duty Cycle

12:58:02 Grupa 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-0.54 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 1
0.28 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 2
0.87 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 3
-0.61 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 4

Adres 01: Silnik (03G 906 016 GC)

13:03:21 Grupa 010: Charge Pressure Control
1050.0 mg/suw Mass Air Flow (actual)
989.4 mbar Atmospheric Pressure
2264.4 mbar Boost Pressure (actual)
41.2 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)

13:03:21 Grupa 011: Charge Pressure Control
2058 /min Engine Speed (G28)
2315.4 mbar Boost Pressure (specified)
2264.4 mbar Boost Pressure (actual)
53.7 % Charge Pressure Control Duty Cycle

13:03:21 Grupa 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
0.56 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 1
0.00 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 2
-0.14 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 3
-0.40 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 4
Adres 01: Silnik (03G 906 016 GC)

13:03:40 Grupa 010: Charge Pressure Control
985.0 mg/suw Mass Air Flow (actual)
989.4 mbar Atmospheric Pressure
2142.0 mbar Boost Pressure (actual)
37.3 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)

13:03:40 Grupa 011: Charge Pressure Control
2016 /min Engine Speed (G28)
2223.6 mbar Boost Pressure (specified)
2172.6 mbar Boost Pressure (actual)
54.4 % Charge Pressure Control Duty Cycle

13:03:40 Grupa 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
0.49 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-0.09 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 2
-0.07 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 3
-0.28 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 4

W pierwszej kolejności do sprawdzenia wiązka pompowtrysków a zwłaszcza kostki od pd i filtr paliwa. Dalej to pompa tandemowa i pd. Jak kupiłem swojego 3 lata temu z problemem że na biegach 4, 5, 6 przy przyspieszaniu szarpał dość mocno. Winny był wadliwy/zapchany filtr paliwa. We wrześniu na trasie 1300km po przejechaniu ponad 300km na zjeździe z a2 na a1 silnik chodził tak jakby na 3 gary. Im niższe obroty to było coraz gorzej szarpał niesamowicie. Na obrotach 2800 - 3500 prawie nie wyczuwalne co zmusiło do jazdy +150km/h :D Na jałowych chodził gładziutko. Zgaszenie i pauza 10min pomogła na 400km, potem już nie pomagała. Przyczyna? Poluzowana kostka na trzecim pd. Podgięte konektorki na wszystkich i auto jak nowe.

Dziękuję za podpowiedź. A więc tak, filtr paliwa jest nowy, pompowtryski były wymieniane jakiś czas temu i przy okazji wymiany mechanik mówił, że podoginał konektorki w kostkach. Czy rzeczywiście to zrobił tego nie wiem dla tego sam jeszcze to sprawdze. Teraz pytanie , jak mógłbym sprawdzić działanie pompy tandemowej?