Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Ja znalazłem powód palenia świec Po WYŁĄCZENIU ZAPŁONU w kapturku świecy pojawia się 12V na dłuższy czas ( powyżej 3-4sekund ) i świeca dosłownie strzela

Świece wymieniam już niewiem który raz, przekaźnik wymieniony ( bo byłem 100% pewny, że to on robił jakieś zwarcie ), zostało mi wymienić kapturki na nowe i co potem? ECU?!

Skąd do ch*** pojawia się te 12V po wyłączeniu zapłonu... Na zapłonie normalnie pojawia się 4V, wyłączam zapłon i cyk 12!!!!

Pytanie czy świece metalowe i ceramiczne pracują na tych samych napięciach
Tego nie wiem wiec pytanie do kolegów.

Jakie by nie były, widzę, ze do silnika ASB powinny być z napięciem 4.4V
I takie kupuje, albo boscha albo beru.

no to problem w wiązce przy przekaźniku lub samym przekaźniku.
Sterownik steruje przekaźnikiem wiec nie powinno być tutaj porblemu ze sterownikiem.
odnośnie kapturów wymiana nic nie da ponieważ one nie dają 12.
zobacz w schemacie czy ktoś kabelków nie poprzekładał lub co gorsza na przewodach izolacja zniknęła i się takie cuda dzieją.

tak jak napisałem, przekaźnik zmieniony na nowy z boscha... byłbym mega pechowcem gdyby to dalej był on... ewentualnie ubity ECU...

Sprawdź przewody pod nim

sprawdzone... znajomy zasugerował mi, że w ECU mogą być dwie mapy odpowiedzialne za świece 4.4v i 12v... a na zagranicznym forum pod tym linkiem:

https://forums.ross-tech.com/showthread ... -!!!/page4

przeczytałem, że kilku osobom pomogła wymiana ECU... więc albo mi też pomoże wymiana ECU albo najpierw gram idealną serię pod ten sterownik z najnowszym firmware...

Jak dwie mapy to może kodowanie pomoże ,

EDC 15 tak miało, tutaj mamy EDC16.
Chociaż przypadłosć dość wredna czytając powyższe forum.

Adxs,
Hej i jak udało się Tobie rozwiązać problem? Aktualnie walczę z tą samą usterką.

Dla potomnych dodam info z serwisówki wymiany świec.

"W silniku 2,7 l Common Rail montowane są zawsze metalowe
świece żarowe.
W przypadku silnika 3,0 l z systemem Common Rail
zamontowane są różne świece żarowe - montowane są
ceramiczne świece żarowe firmy Bosch i metalowe świece
żarowe firmy Beru.
Świece żarowe muszą pasować do wersji oprogramowania
sterownika silnika, w przeciwnym razie podczas włączania
zapłonu świece żarowe zostaną zniszczone.

A - Ceramiczne świece żarowe posiadają
kolorowe oznaczenie w postaci „białego
pierścienia uszczelniającego“.
B - Metalowe świece żarowe posiadają
kolorowe oznaczenie w postaci
„czerwonego pierścienia
uszczelniającego “-

Ostrożnie!
Mieszane montowanie ceramicznych i
metalowych świec żarowych jest
niedopuszczalne.
Wersja oprogramowania sterownika
silnika jest dopasowana do rodzaju
świec żarowych (ceramiczne lub
metalowe), dlatego wolno montować
wyłącznie przynależne do niej świece
żarowe.

W celu sprawdzenia ciśnienia sprężania
nie wolno wymontowywać świec
żarowych. Ciśnienie sprężania należy
sprawdzić za pomocą funkcji
Poszukiwanie usterek

Transportowanie i składowanie może
następować wyłącznie w oryginalnych
pojemnikach transportowych lub
osobnych opakowaniach z folii z
powietrzem.
Wyjąć z opakowania dopiero
bezpośrednio przed zamontowaniem.
Nie można stawiać wymontowanej
głowicy silnika z zamontowanymi
świecami żarowymi na powierzchni
uszczelniającej, ponieważ świece
żarowe wystają ponad powierzchnię
uszczelniającą."

czesc
jaki macie patent na zdjecie fajek swiec zarowych?

u mnie na dzien dory fajka sie pokruszyła. fajki siedza jak przyspawane na swiecach zarowych ... co zrobic aby fajka zeszla? ....

czy mozna wymienic sama fajke czy trzeba cała wiazke?

silnik 3.0 tdi CDYC 240km z 2009 ( po lifcie)

bede wdzieczny za podpowiedzi bo jestem troche bezradny.

Mój mechanik ściąga szczypcami, ale nie ciągnie za fajki, a powoli podnosi z boku. Jak nie chce zejść, to stara się nią obrócić, aby się chociaż trochę obruszała. Fajki chyba są częścią wiązki i nie można ich wymienić osobno. Ewentualnie można pokusić się o dolutowanie nowej fajki, ale musi być to zrobione porządnie.