Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Po uporaniu się z większością dotychczasowych problemów, pora będzie znów wrócić do sprawy ogarnięcia DPFa. Ale skoro już tu wspomniałem o problemie z kablami hamulców, to dopiszę tu, że u mnie jednak wszystko z nimi było w porządku. Wyciąłem je i wymieniłem niepotrzebnie, ich oględziny też nie budziły wątpliwości. Zasugerowałem się tym, bo był to jeden z błędów, które mnie nękały. Wymiana kabli i zniknięcie usterki okazały się zbiegiem okoliczności, zresztą nie jedynym w tym problemie i po jakimś czasie problem wrócił. Kolejną diagnozą były zimne luty w ECU, które faktycznie były widoczne i elektronik stwierdził, że to nie ma prawa działać. Ok, luty poprawione, problem znikł, na chwilę oczywiście! Ostatecznie cała awaria i kilkumiesięczna jej diagnoza siedziała w przekaźniku 104 mieszczącym się na lewym podszybiu! Cała sprawa zamknęła się w 6,99 zł za sprawną używkę i 30 minut wymiany.

A teraz, do rzeczy, pora umawiać się do pralni z DPFem.
Tylko jeszcze nie wiem, czy odstawię auto, czy zaniosę wymontowaną puszkę, bo podobno jest u mnie warsztat, gdzie mają pralkę do DPF, ale nie robią żadnej adaptacji, stąd najtaniej wymontować samemu. Słyszał ktoś o takiej sytuacji, że by prali DPFa, ale elektronika, adaptacja już gdzie indziej, bo tego nie robią? Dziwne mi to się wydaje.

Zadaj sobie pytanie z czego zrobiony jest dpf
Potem zadaj sobie pytanie czy w procesie prania nie wypłukiwany jest jeden z ważniejszych elementów dpf czyli platyna.
Osobiście jeżeli bym miał takiego dpf-a to bym dał do czyszczenia ale bardziej jako sprawdzenie czy to zadziała.
nie neguję metody ale - no właśnie jest to ale.

tomnik,konradkry77, porobiłem wczoraj logi, na gorąco, przy uruchomionym silniku i wyszło mi coś takiego:

102 - 145'C/135,7'C/0 mbar/0 mbar - dodam od razu, że przy dodawaniu gazu ciśnienie w 102.3 wzrastało.

104 - 0,00/29,5/0,0/760km

107 - 0,0/44,5/32,0/51,7

013 - 0,00 mg/-0,24 mg/0,00 mg

014 - 0,28 mg/-0,42mg/0,38mg

072 - 30,0 ms/28,0 ms/12,0 ms

073 - 38,0 ms/24,0 ms/22,0 ms

074 - 34,0 ms/32,0 ms/20,0 ms

075 - 28,0 ms/22,0 ms/20,0 ms

076 - 72,0 ms/50,0 ms/38,0 ms

077 - 38,0 ms/40,0 ms/38,0 ms

Jesteście w stanie coś sensownego powiedzieć sensownego na ich podstawie? Wiem już, że ktoś wcześniej musiał wyzerować popiół z DPFa.

[ Dodano: 2020-02-26, 14:35 ]
A przy okazji, może ktoś opisać, co trzeba wykonać po wypraniu DPFa? Jakaś adaptacja, czy coś? Popiół mam wyzerowany. Czy coś trzeba zrobić poza tym? Mam w mieście firmę, która czyści filtru urządzeniem OTOMATIC i przy dostarczeniu samego filtra kasują 250 zł, ale nie robią nic z komputerem.
I jeszcze jedno, może głupie pytanie: czy jak wywalę DPFa (do czyszczenia, rzecz jasna), to da się tymczasowo poruszać autem, czy w ogóle nie uruchamiać silnika?

Wtryski na stół wszystkie mają korekty dodatnie i to w cholere duże.
Jak nie ogarniesz wtrysków to reszta twojej pracy jak krew w piach

Na stół i co dalej? Czym jest powodowane to zapieczenie? Zanim nie zrobię wtrysków, to odpuścić pranie DPFa? Co mogę zrobić z tymi wtryskami?

Na stole probierczym zostaną sprawdzone wtedy będzie wiadomość o zrobić czy trzymają parametry czy do kosza.

A propos dpfa?

DPF nie domaga z uwagi na nieprawidłowa mieszankę
Ot to mieszanka zależy od ilości paliwa, a to od wtrysków.

Dla scalenia mojego wątku i niedublowania, reszta tu:
https://a6klub.pl/-bpp-27-179-km-wy ... t98310.htm